Bimota DB10 Bimotard 2012 — Fiche technique

Rimini, 2012. Un constructeur qui tient dans un hangar, une poignée d'ingénieurs obsessionnels, et une réputation bâtie sur des machines à trois chiffres au catalogue et à cinq chiffres sur la facture. Bimota n'a jamais cherché à vendre du volume ; il vend de l'obsession. Quand la petite marque italienne décide de s'aventurer dans le supermotard haut de gamme avec la DB10 Bimotard, on s'attend à quelque chose de fracassant. Le résultat est plus nuancé.

Commençons par ce qui dérange. La DB10 repose sur le bicylindre en L à 90° de 1078 cc issu de l'univers Ducati, celui qu'on retrouve dans la Monster et le HM. Ce choix est cohérent, mais il crée un problème de perception immédiate : la silhouette générale rappelle trop fortement l'Hypermotard de Bologne. Pour une marque dont le positionnement repose sur l'exclusivité visuelle, c'est une concession difficile à avaler. À 20 790 euros, on attend un coup de scalpel stylistique, pas un air de famille aussi prononcé. Les amateurs de Bimota méritaient une esthétique plus tranchante.

Cela dit, l'architecture mécanique et la sélection de composants racontent une autre histoire. Le cadre en treillis tubulaire acier, épaulé par des platines en aluminium usinées dans la masse, constitue une structure à la fois légère et précise. Le bras oscillant attire tous les regards, à juste titre, avec une qualité d'exécution qui ferait rougir bien des productions en série. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre travaille sur 165 mm de débattement, le mono-amortisseur Extreme Tech gère les 140 mm à l'arrière. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques wave de 320 mm. C'est une liste d'équipements qui justifie en partie le tarif, même si la concurrence directe, une Husqvarna Nuda 900R ou une KTM 990 SMR, propose des châssis tout aussi affinés pour un budget nettement inférieur.

Les 98 chevaux délivrés à 7500 tr/min sur une machine qui pèse 168 kg à sec, c'est une équation franchement séduisante. Le couple de 103 Nm disponible dès 5500 tr/min assure une réponse franche et immédiate, caractéristique du twin L à fort alésage, ici 98 mm pour une course de 71,5 mm. La ligne d'échappement en titane et la cartographie moteur spécifique affinée par Bimota changent réellement le caractère du bicylindre par rapport à sa version Ducati d'origine. Le réservoir de 13,5 litres limite l'autonomie, mais sur ce type de machine, personne ne parle de grand tourisme. Les jantes OZ Racing, les couvercles en carbone, le support de plaque, les écopes latérales : chaque détail participe à un allégement cohérent et affiché. La vitesse maximale annoncée de 220 km/h sur un supermotard signale clairement le ton.

Le public visé est étroit : le pilote expérimenté qui veut une machine de route musclée, traçable, avec une étiquette constructeur rarissime. Pas un débutant, pas un routard, plutôt quelqu'un qui possède déjà une sportive et cherche un deuxième couteau différent, plus urbain et plus joueur. La DB10 Bimotard remplit ce contrat à mi-parcours. Les composants sont excellents, la mécanique efficace, la rareté garantie. Mais pour une somme qui dépasse largement celle d'une concurrente KTM ou d'une Aprilia Dorsoduro 1200, le manque d'identité visuelle forte laisse un goût d'occasion manquée. Bimota sait construire des objets désirables ; ici, le désir passe par les mains plutôt que par les yeux.