Bimota BB3 1000 2015 — Fiche technique

Trente ans après ses débuts, Bimota n'a toujours pas renoncé à jouer dans la cour des grands avec les moyens d'un artisan. La BB3, troisième chapitre d'une collaboration entamée avec BMW en 1995, illustre parfaitement cette ambition démesurée : prendre le meilleur moteur disponible sur le marché, l'habiller à l'italienne, et envoyer la facture à 42 790 euros. Une philosophie constante depuis Rimini, qui assume sans complexe sa position de haute couture motocycliste.

Le choix du moteur ne souffre aucune discussion. En abandonnant provisoirement les bicylindres Ducati qui font sa réputation, la firme italienne a pioché dans le catalogue BMW le quatre cylindres en ligne de la S 1000 RR. Résultat : 200 chevaux à 13 000 tr/min et 111,8 Nm disponibles à 9 750 tr/min, le tout logé dans un châssis qui pèse 179 kg à sec. La comparaison avec la RR de série s'arrête là, parce que Bimota ne se contente pas de rebadger : le cadre mixte, treillis tubulaire en carbone associé à des platines latérales en aluminium usiné, est une solution maison pensée spécifiquement autour du bloc bavarois. Ce n'est pas le châssis le plus élégant de la gamme Bimota, loin de la finesse sculpturale d'une DB7 ou d'une DB11, mais il assume sa fonction avec rigueur.

Autour de cette architecture, les fournisseurs listent comme un inventaire de rêve. Öhlins équipe les deux extrémités, avec une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur TTX à l'arrière. Brembo gère le freinage avec ses étriers M50, réputés pour leur mordant et leur dosage. OZ Racing fournit les jantes en aluminium forgé. Le carénage, les garde-boues, le cache-pignon : du carbone. Le bras oscillant taillé dans la masse d'aluminium est une pièce d'orfèvrerie à lui seul. Sur une machine vendue à ce prix, on attendait du beau matériel ; Bimota livre effectivement du beau matériel.

La BB3 s'adresse à un public très précis : le passionné qui veut quelque chose d'exclusif, techniquement irréprochable, et capable de tenir son rang sur circuit. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes intermédiaires. Avec 200 chevaux pour 179 kg, la marge d'erreur est étroite, et la pointe annoncée à 300 km/h ne laisse pas de place à l'approximation. L'électronique embarquée, avec l'ABS et le contrôle de traction hérités de la S 1000 RR, apporte un filet de sécurité bienvenu, mais ne transforme pas la bête en monture docile.

Ce qui reste intéressant dans l'histoire de cette BB3, c'est qu'elle a ouvert à Bimota les portes du Championnat du Monde Superbike. Engagée avec l'équipe Alstare en catégorie Evo, elle a prouvé que le projet tenait la route au niveau international. Pour un constructeur de cette taille, c'est une validation qui compte autant que les données techniques. La BB3 n'est pas parfaite, elle est chère, probablement difficile à vivre au quotidien, et son style s'est raisonnable par rapport aux grandes heures de Rimini. Mais elle incarne quelque chose que peu de marques savent encore faire : une moto construite avec une intention claire, sans compromis commercial, pour ceux qui savent exactement ce qu'ils cherchent.