Benelli Tre-K 899 2009 — Fiche technique

Certains constructeurs jouent la carte de l'exclusivité à tout prix. Benelli, lui, préfère élargir le cercle. Après avoir proposé une version 899 de son roadster TnT, le petit Pesarais remet le couvert avec une déclinaison allégée en cylindrée de son trail sportif Tre-K. Même recette, même philosophie : prendre une mécanique qui impressionne et la rendre un peu moins intimidante, sans sacrifier l'essentiel.

Visuellement, ne cherchez pas les différences à la volée, vous allez galérer. Le Tre-K 899 porte le châssis et la silhouette du 1130 comme un frère jumeau légèrement assagi. Le treillis tubulaire passe du rouge éclatant à un noir plus sobre, le petit sabot moteur disparaît, le compteur se simplifie. C'est à peu près tout. La ligne reste affûtée, agressive, reconnaissable entre mille. Sur ce point, Benelli n'a pas lessiné : ce trail a une gueule que beaucoup de japonaises standardisées lui envieraient.

Sous le réservoir de 22 litres, le trois-cylindres de 899 cc tourne à taux de compression élevé, 12,5:1, avec quatre soupapes par cylindre et un alésage court de 49,2 mm. Le résultat : 115 chevaux à 10 500 tr/min et 77,5 Nm de couple à 8 500 tr/min. Par rapport au 1130, on perd une dizaine de chevaux et quelques newtons-mètres. Ce n'est pas anodin, mais à y réfléchir, 115 ch dans un trail de 215 kg à sec reste une proposition musclée. Le gros frère avait la réputation de secouer les pilules aux moins aguerris dès les premières ouvertures de gaz. Celui-ci devrait se montrer plus conciliant sans pour autant virer au somnifère.

La monte technique mérite qu'on s'y attarde. La fourche inversée de 50 mm de diamètre avec 120 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière à même débattement, les étriers Brembo à quatre pistons mordant sur deux disques de 320 mm à l'avant : ce n'est pas le catalogue d'entrée de gamme. À 9 990 euros, le Tre-K 899 se positionne en terrain intéressant face à la concurrence germanique ou japonaise qui joue dans la même catégorie de trails à moteur sportif. Pour ce prix, vous récupérez un vrai caractère mécanique, une sonorité trois-cylindres que personne n'imite vraiment, et un look qui ne ressemble à aucun autre.

Le public visé est clairement celui du pilote expérimenté qui trouve les trails à gros moteur trop excessifs au quotidien, ou du passionné qui veut sortir des sentiers balisés de la production de masse sans se ruiner. Ce n'est pas une machine pour débutant, la hauteur de selle à 840 mm et les 240 kg en ordre de marche demandent une certaine aisance. Mais pour qui cherche un trail avec du caractère, une mécanique vivante et un design qui ne laisse personne indifférent, Benelli a visé juste avec ce 899.