Benelli Tornado Naked Tre 899 2009 — Fiche technique

Se souvenir de la Benelli des années 2000, c’est évoquer un mélange de folie et de fragilité, une marque qui lançait des bombes design avec un caractère bien trempé. La Tornado Naked Tre 899, sortie en 2009, s’inscrit parfaitement dans cette lignée. Elle pose une question simple : peut-on capturer l’essence sauvage d’un roadster italien sans les 130 chevaux intimidants de sa grande sœur ? La réponse se niche dans ce triplé de 899 cm3, qui affiche une fiche technique honorable avec 120 chevaux à 10000 tr/min et 77,5 Nm de couple. Un chiffre qui, sur le papier, la place en rivale directe des japonaises de l’époque, comme la Suzuki GSX-S750, mais avec un argument massue : un style qui ne passe pas inaperçu.

La première chose qui frappe, c’est son apparence. Ce n’est pas un roadster, c’est une déclaration. La carrosserie aux formes tranchantes et ce cadre treillis apparent lui donnent une gueule de fighter, loin des lignes sages de la concurrence. On monte dessus, et la hauteur de selle de 820 mm confirme l’impression : on est installé sur un engin sportif, pas sur un véhicule de complaisance. Le poids annoncé de 199 kg à sec, qui grimpe à 215 kg les réservoirs pleins, est l’un de ses points noirs. À côté d’une Yamaha MT-09 plus récente, elle pèse lourd, littéralement. Mais c’est le prix à payer pour cet équipement généreux : une fourche inversée de 50 mm, des freins à double disque de 320 mm à l’avant, et un pneu arrière en 190. La mécanique est viscérale, le freinage mordant, et la tenue de route, calibrée pour les courbes serrées, ne pardonne aucune mollesse.

Le moteur est le cœur du débat. Ce triplé de 899 cm3 n’a pas la brutalité explosive du 1130, et c’est tant mieux pour beaucoup. Il délivre ses 120 chevaux avec une belle ardeur, un son rauque et une réponse franche dans les tours. Il manque peut-être de souplesse à bas régime comparé à un quatre cylindres japonais, mais une fois lancé, il offre des sensations authentiques. La boîte six rapports est précise, même si l’ensemble demande un pilotage engagé. En ville, c’est un exercice de style : le rayon de braquage est limité, la chaleur du moteur se fait sentir, et la protection est inexistante. Cette moto n’est pas faite pour les trajets bureaux.

Pour 9900 euros à l’époque, la Tornado Naked Tre 899 se positionnait comme une alternative caractérielle aux roadsters nippons. Elle visait clairement le pilote amateur de sensations brutes, prêt à accepter quelques compromis au quotidien pour le frisson d’une mécanique au tempérament latin. Elle ne cherchait pas à être la plus polyvalente ou la plus facile, mais la plus excitante dans les cols. Aujourd’hui, elle reste un objet de collection, un témoignage d’une époque où Benelli jouait les trublions avec audace et un certain panache. C’est une moto qui se choisit avec le cœur, jamais avec la raison.