Benelli Tornado Naked Tre 899 2011 — Fiche technique

Une Benelli 899 cm3 sous la barre des 10 000 euros ? C’était le pari audacieux du constructeur italien en 2011, pour démocratiser son roadster fighter sans lui retirer son caractère. La Tornado Naked Tre 899, ou TnT 899, est cette proposition : garder la gueule carnassière et l’âme turbulente de la grande 1130, mais avec une cylindrée plus accessible et un prix qui force le débat. On est face à un objet qui ne triche pas sur son identité : un roadster pur, nerveux, taillé pour les sensations brutes plutôt que pour la commodité.

Techniquement, elle partage l’essentiel de sa génétique avec son grand frère. Un cadre treillis en acier, un bras oscillant tubulaire, une fourche inversée de 50 mm, et ces deux disques freins de 320 mm à l’avant qui annoncent clairement ses intentions sportives. Le poids à sec reste identique, 199 kg, ce qui promet une vivacité certaine. Le moteur, un triplex de 899 cm3, délivre 120 chevaux à 10 000 tr/min et 77,5 Nm de couple à 8500 tr/min. Comparé à la 1130, il y a moins de puissance et de couple, mais l’objectif est différent : offrir un comportement plus exploitable, où le plaisir vient de la réactivité et du caractère plutôt que de la démesure. La fourche et le monoamortisseur, avec leurs 120 mm de débattement, sont configurés pour une tenue de route ferme, privilégiant le contrôle et la précision plutôt que le confort mou.

Mais vivre avec cette italienne demande un certain engagement. La selle unique, haute à 820 mm, cherche à concilier pilote et passager, mais le roadster reste une machine au tempérament sportif. La protection est minimaliste, le réservoir de 16 litres rappelle que les grandes chevauchées sont secondaires, et en ville, son rayon de braquage n’est pas celui d’un scooter. Les commandes sont directes, parfois fermes, et l’aspect pratique se résume à peu de choses. C’est une moto qui exige de son pilote une certaine connivence, une acceptation de ses défauts comme partie intégrante de son charme. Le tableau de bord unique, avec sa fenêtre digitale, fait le job mais peut paraître basique pour une machine à ce prix. Et cette gestion moteur, parfois moins fine que celle des japonaises contemporaines, contribue à ce caractère rugueux, vivant, qui râle et répond avec une patate franche dans la majorité du compte-tours.

Qui est le pilote de cette TnT 899 ? C’est celui qui cherche un roadster avec une identité forte, un physique aguicheur, et un moteur triplex qui chante. C’est l’amateur de sensations brutes, qui préfère une moto engageante et communicative à une machine trop aseptisée. Pour 9900 euros, elle se positionnait alors comme une alternative italienne charismatique face aux japonaises souvent plus policées. Elle ne convient pas à celui qui veut une moto quotidienne souple et facile, mais elle séduira celui qui accepte ses exigences pour le plaisir de son tempérament unique. La version Sport, avec sa fourche anodisée, sa selle bipartite et ses touches de carbone, offrait un cran plus sportif pour ceux voulant accentuer le côté piste. Au final, cette 899 était une déclaration : Benelli pouvait proposer une moto à fort caractère, techniquement sérieuse, sans franchir le plafond psychologique des 10 000 euros. Elle ne cherchait pas à être la plus polyvalente ou la plus docile, mais à rester fidèle à une philosophie où le plaisir naît de l’interaction, parfois rugueuse, entre la machine et le pilote.