Benelli Tornado Naked Tre 899 2008 — Fiche technique

Est-ce qu'un roadster sportif italien peut vraiment être plus abordable sans sacrifier son caractère ? Benelli a tenté le pari en 2008 avec cette Tornado Naked Tre 899, une version "dédiée" de la méchante TnT 1130. L'objectif était clair : garder l'essence de la bête, mais avec un moteur un peu moins dévorant et un prix sous la barre symbolique des 10 000 euros. Le résultat est une machine qui parle autant aux yeux qu'au pilote, mais qui demande un certain engagement.

Sur le papier, la différence avec le gros triple est évidente. L'alignement de trois cylindres passe de 1130 à 899 cm³, ce qui lui vaut 120 chevaux à 10 500 tr/min et 79 Nm de couple à 8 500 tr/min. C'est moins que le modèle phare, mais c'est loin d'être anémique. Ce moteur reste une mécanique vivante, qui grogne et répond avec fougue dès que le compte-tours monte. La gestion électronique pourrait être plus fine, mais la patate est bien présente sur une large partie de la plage d'utilisation. Elle se couple à un cadre treillis tubulaire en acier, un bras oscillant tubulaire et une fourche inversée de 50 mm, des éléments directement tirés de la 1130. Le poids à sec annoncé est identique, 199 kg, ce qui promet une agilité similaire.

En se penchant sur les détails, on comprend que Benelli a joué sur l'équipement pour ajuster le prix. Le tableau de bord est simplifié, avec un compteur unique et une fenêtre digitale, un choix fonctionnel mais qui peut paraître basique sur une machine de ce genre. La selle est d'un seul bloc, censée offrir plus de confort au passager, un domaine où les italiennes ont souvent négligé. Les freins sont solides avec des disques de 320 mm, mais les étriers ne sont pas à fixation radiale. La version Sport, à quelques euros supplémentaires, propose une fourche anodisée dorée, une selle biplace, quelques éléments carbone et des suspensions améliorées. C'est là que se fait le vrai choix : la base pour l'essence, la Sport pour le raffinement.

Conduire cette Tornado Naked 899 est un plaisir franc et direct. Les suspensions, calibrées pour un caractère sportif, contrôlent efficacement les transferts de masse. La tenue de route est plaisante, précise, et le moteur, même moins puissant, vous prend aux tripes avec son caractère vibrant. Mais vivre avec elle quotidiennement demande des concessions. Les commandes sont fermes, les aspects pratiques quasi inexistants, la protection contre les intempéries est ridicule, et sa maniabilité en ville, malgré un empattement de 1443 mm, n'est pas son fort. Elle est faite pour les routes ouvertes, où son physique aguicheur et son son grave peuvent s'exprimer.

Cette 899 se positionne comme une alternative italienne charismatique aux roadsters japonais de l'époque, comme la Honda CBR900RR Fireblade ou la Yamaha FZ1. Elle est moins policée, moins intuitive, mais elle offre une expérience plus raw, plus émotionnelle. Son réservoir de 17 litres et sa hauteur de selle de 780 mm la rendent accessible à une large gamme de pilotes, mais son cœur sportif s'adresse surtout à ceux qui cherchent du caractère avant du confort. Pour 9 900 euros, elle offrait alors une italienne à la mécanique fascinante, moins extrême que sa grande sœur, mais toujours capable de provoquer de franches sueurs. Un roadster pour l'amateur qui veut du spectacle sans entrer dans la catégorie des hyper-naked, une machine qui se laisse approcher mais qui demande une vraie complicité pour être pleinement apprivoisée.