Benelli Tornado Naked Tre 899 2012 — Fiche technique

La Tornado Naked Tre 899 de 2012, c’est l’histoire d’un roadster qui voulait être une brute mais a dû faire un compromis. Benelli, avec sa TnT 1130, avait déjà créé une machine à caractère, un vélo qui ne parlait qu’à ceux prêts à accepter ses exigences. L’arrivée de cette version 899 cm³ est une manoeuvre commerciale intelligente : garder l’essence de la bête, mais avec une cylindrée qui ouvre les portes à un public moins initié ou simplement moins enclin à vivre avec une vraie bombe sous la selle.

Techniquement, elle partage presque tout avec sa grande sœur. Le cadre treillis en tubes d’acier, le bras oscillant tubulaire peint en rouge, la fourche inversée de 50 mm, les deux disques de 320 mm à l’avant – l’architecture est identique. Le poids aussi, annoncé à 199 kg à sec, ce qui pour un roadster de cette catégorie est sérieux, presque massif. La différence est dans le moteur. Un triplex de 899 cm³ qui délivre 120 chevaux à 10 000 tr/min et 77,5 Nm de couple à 8 500 tr/min. Comparé au 1130, c’est moins de puissance brute, moins de couple, mais les chiffres restent honnêtes pour un roadster de 2012. La compression de 12,5:1 et l’architecture à 4 soupapes par cylindre promettent un comportement vivant.

Sur la route, cette 899 confirme son pedigree. Le moteur est le point fort. Il a du caractère, une réponse vive, et son râle distinctif est toujours présent. Il ne possède pas la violence instantanée du 1130, mais il offre une bande de puissance utilisable et plaisante. La gestion moteur, cependant, pourrait être plus fine ; elle manque parfois de polish, surtout à bas régime. La tenue de route est typique des roadsters sportifs de cette époque : ferme, directe, avec des suspensions qui priorisent le contrôle et la précision plutôt que le confort. La fourche et le monoamortisseur, avec leurs débattements de 120 mm, maintiennent la machine stable, même lors de transferts de masse agressifs. Les freins, avec leurs étriers à 4 et 2 pistons, sont efficaces sans être excessivement pointus.

Mais vivre avec cette Tornado Naked Tre 899 quotidiennement révèle ses compromis. La hauteur de selle de 820 mm est accessible, mais la position est engagée. Le réservoir de 16 litres impose des pauses fréquentes sur les longs trajets. En ville, son comportement est nerveux, et son rayon de braquage n’est pas le plus généreux. Les aspects pratiques sont minimalistes, presque absents. La protection contre les éléments est ridicule, et la selle, même reprofilée pour 2012, reste une affaire personnelle entre le pilote et la machine.

Son public ? Le routard sportif qui veut une machine avec du style et du caractère, sans nécessairement les extrêmes du 1130. Le pilote qui cherche un roadster distinctif, avec cette esthétique insecte carnivore unique à Benelli, et qui accepte ses défauts comme partie de son charme. À 10 990 € à l’époque, elle se positionnait comme une alternative italienne aux roadsters japonais plus policés, comme la Honda CB1000R ou la Yamaha FZ1. Elle offrait moins de sophistication, mais plus d’émotion brute.

En conclusion, la Benelli Tornado Naked Tre 899 de 2012 est une machine de compromis réussie. Elle conserve l’essence visuelle et dynamique de la TnT, avec un moteur plus accessible mais toujours charismatique. Elle n’est pas une machine pour tout le monde ; elle demande de l’engagement, de l’acceptation. Mais pour celui qui cherche un roadster avec une forte identité, une mécanique vivante, et qui peut pardonner ses lacunes pratiques, elle représentait une option captivante dans le paysage des roadsters de l’époque.