Benelli TNT 899 Cafe Racer 2010 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de jouer sur deux tableaux à la fois, ça donne une gamme dédoublée où chaque cylindrée coexiste avec sa version plus sage, moins chère, et théoriquement plus accessible. La benelli tnt 899 cafe racer, c'est exactement cette logique appliquée au café racer de la maison : même silhouette menaçante que le 1130, même ADN treillis acier et platines aluminium, mais 899 cm3 sous la peau et 11 795 euros sur le bon de commande. Une façon élégante de mettre la bête à portée de budget sans trahir le caractère.

Le dessin n'a pas pris une ride. Ce museau d'insecte prédateur, ces arêtes vives qui découpent l'air, ce guidon-bracelet qui force le pilote à basculer vers l'avant dès la mise en selle : tout ça fonctionne encore en 2010 comme au premier jour. Benelli a eu l'intelligence de transférer les éléments visuels forts du grand frère sur ce 899 : pot logé sous la selle, radiateurs latéraux encadrant le bloc, détails carbone çà et là, et ce té de fourche ajouré qui attire systématiquement l'oeil. Les rétroviseurs vissés en bout de guidon ajoutent une touche d'authenticité café racer qui ne laisse personne indifférent. Seul le compte-tours joue la partition sans originalité, un écart de classe dans une monture qui méritait mieux sur ce point. Mais garé devant un bistrot, le tableau d'ensemble reste redoutable.

En selle, la fourche inversée de 50 mm de diamètre et les 120 mm de débattement à chaque extrémité promettent une direction précise, et elles tiennent parole. Le train avant mord la route avec une franchise que les 215 kg tous pleins faits ne compromettent pas vraiment, à condition d'accepter le contrat : ici, le pilote travaille. Ce n'est pas un roadster japonais condescendant qui pardonne tout; c'est une machine italienne qui exige de l'engagement en échange de sensations. Le trois-cylindres développe ses 120 chevaux à 9 500 tr/min avec un couple de 88,3 Nm disponible à 8 000 tr/min, ce qui donne une plage d'utilisation nettement plus accessible que celle du 1130. La puissance grimpe de façon linéaire, sans claquer comme le grand frère, et c'est précisément ce qui rend ce moteur attachant sur route ouverte. La limite annoncée à 230 km/h n'est jamais l'objectif; c'est la façon d'y arriver qui compte.

Face à une Triumph Street Triple de la même époque ou à une Ducati Monster 796, le positionnement se précise. La Benelli joue la carte de l'originalité visuelle là où la Street Triple mise sur la polyvalence, et la Monster sur le mythe. Le 899 CR ne prétend pas être raisonnable. Sur ce segment, c'est presque une qualité. Il faut en revanche accepter que la fiabilité et la qualité de finition ne rivalisent pas avec ce que font les Japonais à ce niveau de prix, et que l'entretien régulier, y compris le remplacement de composants courants comme la bougie cr9e vpe 1 / stock-nr. benelli tnt 899 cafe racer 11-12, réclame un réseau de distribution pas toujours dense selon les régions.

Ce café racer s'adresse au pilote qui sait ce qu'il veut : une machine tranchante, esthétiquement cohérente jusqu'au dernier boulon, motorisée par un trois-cylindres qui chante juste sans vous arracher les poignets. Pas un choix de premier permis, pas non plus réservé aux acrobates. Le confort spartiate de la selle à 820 mm de hauteur et la position inclinée vers l'avant filtrent naturellement le public. Ce 899 est fait pour les conducteurs qui choisissent leur moto comme on choisit un instrument de musique : pour son timbre, ses défauts compris.