Benelli BN 600 R 2015 — Fiche technique

Quand Qianjiang, géant chinois du deux-roues qui écoule plus d'un million de machines par an, rachète Benelli en 2005, personne ne sait vraiment ce que ça donnera. La réponse s'appelle benelli bn 600 r, et elle arrive sur le marché européen en 2014 avec un sacré paradoxe dans les sacoches : le badge du lion de Pesaro, la conception de Hangzhou.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cc ne colle pas spontanément à l'image de la marque italienne, historiquement associée aux trois-cylindres charismatiques comme les TnT 899 et 1130. Ce bloc à injection, taux de compression à 11,5:1 et alésage court de 65 x 45,2 mm tourne haut pour exprimer ses 82 chevaux à 11 500 tr/min, avec un couple de 52 Nm disponible à 10 500 tr/min. Ces chiffres placent la machine loin des 106 ch du Street Triple ou des 87 ch du Hornet 600, mais dans la même cour que l'ER-6n, le XJ6 ou la CBF 600. C'est donc là que se situe la cible réelle de la benelli bn 600 r, côté middleweights accessibles, pas côté naked sportives.

Ce qui surprend vraiment sur la fiche technique, c'est l'écart entre la puissance modeste et la dotation mécanique qui évoque une sportive de piste. Fourche inversée Marzocchi de 50 mm, bras oscillant en alliage d'aluminium, amortisseur Sachs réglable en extension hydraulique et précharge de ressort, étriers radiaux quatre pistons sur des disques avant de 320 mm avec pinces Brembo depuis 2015, pneus arrière en 180/55-ZR17 : on se retrouve avec un équipement qu'on destinerait volontiers à une 600 sportive survitaminée. Le cadre treillis acier renforce cette impression de sérieux mécanique. Sur la benelli bn 600 r occasion que l'on croise en petites annonces, ce sont ces composants qu'il faut vérifier en priorité, car leur qualité effective en usage prolongé reste la vraie question.

Le style ne convainc pas aussi franchement que la liste des équipements. Les échappements sous la selle, les écopes de radiateur effilées et le rétroviseur en goutte d'eau dessinent une silhouette qui cherche son identité sans vraiment la trouver. On reconnaît une filiation avec le phare des TnT de Pesaro, mais l'ensemble manque de ce caractère tranché qui fait qu'une moto s'impose au premier regard. À 220 kg tous pleins faits pour 800 mm de selle et 1 480 mm d'empattement, la BN 600 R se positionne comme une machine accessible au gabarit standard, compatible permis A2 dans sa version bridée à 48 ch. Le public visé est clairement le conducteur intermédiaire qui veut plus de crédibilité mécanique que ce que lui offrent les entrées de gamme, sans passer par la case moto à 10 000 euros.

Le tarif affiché à 7 495 euros à son lancement ne réalise pas l'effet de disruption tarifaire qui avait été envisagé. C'est le prix d'une concurrente japonaise correcte, pas celui d'une machine qui débarque pour bousculer le segment. Pour la benelli bn 600 r a2 ou pour répondre à la question du quel est le prix d'une benelli bn 600 r 2016, il faut compter sur un marché de l'occasion qui a depuis absorbé cette réalité. Les avis benelli bn 600 r soulignent régulièrement ce décalage entre une dotation sur le papier flatteuse et une expérience de conduite qui ne transcende pas. La promesse technique est là, le résultat final dépend beaucoup de la qualité de fabrication et du soin apporté à l'entretien, deux points sur lesquels le doute est permis quand on parle d'une production sino-européenne de cette génération.