Benelli BN 600 R 2014 — Fiche technique

Pesaro a toujours joué la partition des moteurs atypiques : des trois cylindres en 899, 1130, des mécaniques à la sonorité reconnaissable entre mille, une identité forgée sur la singularité. Alors quand la marque au lion sort en 2014 un roadster à quatre cylindres en ligne de 600 cc, le moins qu'on puisse dire, c'est que le casting surprend. La benelli bn 600 r ne triche pas longtemps sur ses origines : derrière le blason italien se cache une moto conçue et produite en Chine par Qianjiang, propriétaire de Benelli depuis 2005. Un groupe qui écoule chaque année plus d'un million de deux-roues sur la planète, ce qui impose au moins un minimum de respect avant de sortir les grands mots.

Le moteur, donc. Quatre cylindres en ligne, 599 cc, injection, seize soupapes, taux de compression à 11,5:1 pour un alésage de 65 mm et une course courte de 45,2 mm. Le bloc plafonne à 82 chevaux à 11 500 tr/min et délivre 55 Nm à 10 500 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler grand monde dans la catégorie. Une Triumph Street Triple ou une Honda Hornet 600 dans leur meilleure forme franchissent allègrement les 100 chevaux, et même les roadsters médians comme la Kawasaki ER-6n ou la Yamaha XJ6 proposent des motorisations mieux affûtées pour le rapport sensations-prix. La benelli bn 600 r avis partagé entre les amateurs se comprend ici : la puissance disponible positionne la machine davantage comme une porte d'entrée dans le segment que comme une rivale directe des références japonaises. C'est d'ailleurs sur ce terrain que la moto devient intéressante pour le permis A2, les 82 chevaux se prêtant à une dérestricition cohérente avec les contraintes réglementaires, et la benelli bn 600 r a2 a logiquement trouvé son public chez les nouveaux titulaires du permis.

Là où la fiche technique étonne vraiment, c'est dans l'habillage mécanique. Pour une moto de ce gabarit et de ce positionnement tarifaire, l'équipement flirte avec des catégories supérieures. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm en diamètre, les doubles disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons, un bras oscillant en aluminium digne d'une supersport, des pneus 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière sur jantes de 17 pouces, un cadre hybride mêlant treillis acier à l'avant et fonderie aluminium à l'arrière. Sur le papier, on s'attendrait presque à trouver une plaque d'immatriculation de circuit. La question qui reste en suspens concerne la qualité intrinsèque de ces composants, car afficher les bonnes dimensions ne garantit pas les bonnes sensations. La benelli bn 600 r fiche technique impressionne à la lecture, mais l'épreuve du temps et des kilomètres dira ce que valent réellement ces pièces d'origine chinoise.

Le style, lui, hésite. Le design n'est ni incohérent ni audacieux. Les silencieux logés sous la selle, le radiateur flanqué d'écopes tranchantes, le mono-amortisseur déporté latéralement donnent une silhouette qui cherche à convaincre sans jamais s'imposer. Le bloc optique avant évoque vaguement les TNT 899 et 1130 de Pesaro, ce qui ménage une continuité de famille sans véritable caractère propre. Pour un acheteur à la recherche d'une naked à l'italianité assumée, la déception est possible. Pour quelqu'un qui cherche avant tout un roadster mid-size pratique, bien équipé et abordable, l'équation change.

Affiché à 7 495 euros lors de son lancement, le tarif reste dans la fourchette du segment sans constituer la révolution de prix qui aurait pu tout changer. Sur le marché de la benelli bn 600 r occasion, les prix se sont depuis stabilisés à des niveaux accessibles, ce qui en fait une option crédible pour un motard intermédiaire cherchant à progresser. Quant au prix d'une benelli bn 600 r 2016, il oscille généralement entre 4 000 et 5 500 euros selon l'état et le kilométrage, ce qui renforce son attractivité sur le marché de l'occasion. Reste une vraie inconnue sur la durabilité à long terme et le réseau après-vente, deux points sur lesquels la marque doit encore construire la confiance en Europe.