Benelli 302 R 2017 — Fiche technique

Souvenez-vous de la Tornado. Cette italienne au tempérament fiévreux qui bousculait le début des années 2000, d'abord en trois cylindres de 900 cm³, puis gonflée à 1130. Elle ne détrônait pas les références de l'époque, mais elle imposait un caractère, une signature visuelle, une façon bien à elle de faire parler la mécanique. Benelli avait alors une voix. Aujourd'hui, la marque de Pesaro revient dans le segment sport avec la benelli 302 r, et le changement de registre est radical.

Radical, parce qu'il ne s'agit plus d'un héritage direct. La 302 R ne prolonge pas la lignée Tornado, elle s'inscrit dans une logique commerciale différente, celle des 300 cm³ à carrosserie sportive qui trustent les marchés asiatiques et sud-américains. Face à la Yamaha YZF-R3, à la KTM RC 390 ou à la Kawasaki Ninja 300, la Benelli joue sa partition avec 38 chevaux à 10 000 tr/min et 27,4 Nm de couple à 9 000 tr/min. Des chiffres honnêtes pour la catégorie, suffisants pour maintenir une présence sur voie rapide aux alentours de 170 km/h, mais sans la mordant de la KTM qui affiche une dizaine de chevaux supplémentaires. L'essai benelli 302 r révèle une moto bien née techniquement, avec une fourche inversée de 41 mm, des étriers radiaux à quatre pistons sur double disque avant et un cadre treillis acier spécifique, distinct de celui du roadster BN 302 dont elle partage pourtant la motorisation.

Ce partage de mécanique avec une roadster est l'aveu le plus transparent de la stratégie. La benelli 302 r avis des propriétaires le confirme souvent : on achète une silhouette sport, un carénage profilé, des disques à pétales qui font leur effet, mais le twin bicylindre en dessous est celui d'une urbaine habillée différemment. Ce n'est pas une critique en soi, Kawasaki fait pareil avec la Z300 et la Ninja, mais cela situe le positionnement. À 4 990 euros, la fiche technique benelli 302 r reste compétitive face à ses rivales japonaises, même si la RC 390 de KTM propose une dynamique plus incisive pour un budget proche.

Les 180 kilos à sec et la selle à 780 mm en font une machine accessible, taillée pour les titulaires du permis A2, la puissance étant très confortablement sous le plafond réglementaire des 35 kW. Un jeune conducteur voulant s'initier à la posture sportive sans se battre contre un moteur trop puissant trouvera ici un cadre honnête. La benelli 302 r occasion circule d'ailleurs régulièrement sur le marché de l'occasion à des prix raisonnables, ce qui témoigne d'une diffusion correcte depuis sa sortie. En revanche, celui qui cherche des sensations tranchées, une direction chirurgicale ou un moteur avec du caractère devra regarder ailleurs, vers la RC 390 ou la YZF-R3 qui livrent davantage de répondant dynamique.

Le test benelli 302 r dessine donc le portrait d'une moto de transition, convaincante dans sa forme, honnête dans ses prix benelli 302 r, mais portant l'empreinte de ses origines chinoises sous un badge historique européen. La marque Benelli appartient depuis 2005 au groupe Qianjiang, et la 302 R en est l'illustration directe. Ce n'est ni un défaut rédhibitoire ni une qualité cachée : c'est simplement la réalité d'un marché mondial où les frontières industrielles se sont depuis longtemps déplacées. Pour qui vise l'initiation au sport avec un budget maîtrisé, la benelli 302 r prix reste une option crédible. Pour qui cherche l'âme des Tornado, le deuil sera à faire dès le premier tour de clé.