Kawasaki Versys-X 300 Adventure 2020 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait un gros bicylindre et 200 chevaux pour goûter à l'aventure ? Kawasaki, avec sa Versys-X 300 Adventure millésime 2020, prend le contrepied des trails suréquipés et propose une machine taillée pour les escapades modestes, celles où l'on roule léger, où l'on improvise, où le chemin compte plus que la destination. Le concept est séduisant sur le papier. Dans les faits, il mérite qu'on y regarde de plus près.

Sous le réservoir de 17 litres, le petit twin de 296 cm3 développe 40 chevaux à 11 500 tr/min et 25,1 Nm de couple à 10 000 tours. On ne va pas se mentir : il faut aller chercher la puissance haut dans les tours, et le caractère moteur reste celui d'un bloc modeste qui préfère la régularité à l'explosivité. Avec une consommation annoncée à 4,1 litres aux cent, l'autonomie théorique dépasse les 400 kilomètres. C'est un argument solide pour les balades au long cours, même si la vitesse de pointe plafonne à 160 km/h. Sur autoroute, le twin sera vite essoufflé. Sur départementale et petites routes sinueuses, en revanche, les 175 kg tous pleins faits se font oublier et la machine se montre joueuse, facile à placer dans les enchaînements.

Ce qui distingue cette version Adventure de la Versys-X 300 standard, c'est son attirail de baroudeuse. Deux valises latérales de 17 litres chacune, des crash-bars pour encaisser les chutes sans fracasser le cadre acier ni les carters, des protège-mains et un protecteur de réservoir en gel. Ajoutez une béquille centrale, indispensable pour l'entretien en bord de route, et vous obtenez un package cohérent pour le motard qui veut partir en week-end sans se ruiner en accessoires aftermarket. Le châssis backbone en acier haute résistance fait le travail sans génie particulier, la fourche télescopique et le mono-amortisseur Uni-Trak assurent un confort correct sur route dégradée. La garde au sol de 180 mm autorise quelques incursions sur piste, mais les pneus en 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière rappellent vite que cette Kawasaki reste une routière avant tout. Ne lui demandez pas de rivaliser avec une CRF 300 Rally sur un single track.

La selle perchée à 845 mm pourra intimider les gabarits les plus courts, surtout chez les permis A2 qui constituent le public naturel de cette machine. Car c'est bien à eux que Kawasaki s'adresse, ainsi qu'aux jeunes motards en quête d'un premier trail polyvalent capable de faire la navette en semaine et de s'évader le week-end. Face à elle, la Honda CB500X joue dans une catégorie supérieure en cylindrée et en prix, tandis que la BMW G 310 GS propose un mono plus coupleux à bas régime mais un équipement de série moins généreux. La Versys-X 300 Adventure se positionne entre les deux, avec un tarif de 6 749 euros qui reste salé pour une 300. C'est le point faible majeur de cette proposition : à ce prix, on flirte avec des machines plus puissantes sur le marché de l'occasion, et la concurrence en neuf n'est jamais loin.

Reste une moto attachante, sincère dans sa démarche, qui ne promet pas le bout du monde mais assume pleinement son rôle de compagne du quotidien capable de pimenter un dimanche matin. Si vous acceptez ses limites de cylindrée et que le budget ne vous fait pas tiquer, la Versys-X 300 Adventure remplit son contrat avec honnêteté. Kawasaki a simplement oublié qu'à ce niveau de tarif, la concurrence ne pardonne pas.