Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 — Fiche technique

Quand on parle d'hyper-roadsters à moteur V4, la firme de Noale n'a pas besoin de se justifier. L'Aprilia Tuono V4 1100 Factory occupe ce segment depuis 2015, année où elle fut la première à transplanter un V4 gonflé dans un roadster nu. Sept ans plus tard, avec cette version 2022, le monstre de Noale continue de défendre son territoire face à une meute de concurrents qui se sont tous affûtés sérieusement.

Le regard suffit à comprendre qu'on n'a pas affaire à une machine accommodante. La carrosserie a été retravaillée avec une cohérence rare : les winglets intégrés aux épaules ne sont pas un simple habillage de mode, ils jouent un rôle aérodynamique documenté à haute vitesse. Le sabot a pris de l'ampleur, la poupe s'est durcie, et les optiques LED avec éclairage adaptatif en virage signent un visage qui ne cherche pas à rassurer. La selle perchée à 825 mm filtre d'emblée la clientèle : l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 s'adresse aux pilotes expérimentés qui cherchent un outil, pas un compagnon de balade dominicale.

Ce qui distingue la version Factory du modèle standard tient avant tout aux trains roulants. Oubliez les éléments Sachs : ici, c'est de l'Öhlins semi-actif de bout en bout. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière sont gérés par le système Smart EC 2.0, qui adapte l'amortissement en temps réel selon le mode sélectionné. Trois modes automatiques, Road, Track ou Sport, ou une gestion manuelle intégrale pour les pilotes qui veulent tout contrôler. Sur circuit, c'est cette qualité de châssis qui fait la différence face à une KTM 1290 Super Duke R ou une Ducati Streetfighter V4, deux rivales disposant d'une puissance comparable mais d'un tempérament différent. Les étriers Brembo M50 radiaux à 4 pistons mordent sur des disques de 330 mm : le freinage est à la hauteur du reste, incisif et modulable.

Le moteur reste le V4 à 65° de 1077 cm3, inchangé en cylindrée par rapport aux générations précédentes, quand la RSV4 a bénéficié d'une augmentation de cylindrée. Cela crée une hiérarchie implicite au sein de la gamme. Pourtant, les 175 chevaux délivrés à 11 350 tr/min et les 120,6 Nm de couple à 9 000 tr/min restent des chiffres qui font réfléchir. La conformité Euro5 n'a pas rogné la puissance, seulement le régime de pic, légèrement rehaussé. Les 209 kg tous pleins faits sont raisonnables pour la catégorie, et le réservoir de 18,5 litres offre une autonomie correcte malgré une consommation qui sera rarement frugale si l'on exploite le potentiel de l'engin. La vitesse maximale annoncée à 260 km/h reste théorique, mais le moteur ne manque aucune occasion de vous rappeler qu'il n'a pas été conçu pour la promenade.

Affichée à 19 599 euros, l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory se défend si l'on considère le niveau d'équipement de série : six modes de conduite dont trois dédiés au circuit, centrale inertielle, shifter bidirectionnel, contrôle de traction, anti-wheeling, anti-stoppie, Launch Control, régulateur de vitesse et limiteur en stand. C'est une liste que certaines rivales ne peuvent pas encore égaler sans option. La Kawasaki Z H2 ou la Triumph Speed Triple 1200 RS jouent dans la même cour tarifaire avec des arguments solides, mais aucune ne propose la même combinaison de génétique racing et de réglabilité électronique poussée. Pour le pistard du week-end qui veut une machine capable de circuler en semaine sans renier son ADN, peu de roadsters atteignent ce niveau de cohérence. L'Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 a perdu la couronne en puissance brute face à une concurrence qui s'est radicalement musclée, mais elle conserve un châssis dont les limites dépassent celles de la plupart de ses pilotes. C'est déjà beaucoup.