Aprilia Tuono 660 Factory 2025 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de ne proposer qu'une seule version de sa Tuono 660, c'est soit un aveu de faiblesse, soit un acte de confiance absolue. Dans le cas de l'aprilia tuono 660 factory 2025, c'est clairement la deuxième option. Le label Factory a toujours désigné, chez le constructeur de Noale, la version la plus aboutie d'une gamme, celle qu'on choisit quand on ne veut pas avoir de regrets. Et cette fois, Aprilia a simplement supprimé la version standard, jugeant que la Factory suffisait à tout le monde. C'est radical, assumé, et finalement assez cohérent avec la philosophie de la machine.

Ce bicylindre parallèle de 659 cc est au cœur du projet. Décalé de 270 degrés, il produit une sonorité et des à-coups caractéristiques d'un V-twin, tout en conservant la compacité d'un moteur en ligne. Les 105 chevaux obtenus grâce à des papillons portés à 52 mm représentent une progression réelle par rapport aux générations précédentes, et les 67 Nm de couple s'expriment avec franchise dans toute la plage de régimes. Surtout, avec un poids tous pleins faits de 181 kg, le rapport poids/puissance atteint un niveau que peu de middleweights peuvent revendiquer. Une Kawasaki Z650 RS ou une Yamaha MT-07 ne jouent pas dans la même catégorie sur ce point. La Tuono 660 Factory coûte 12 999 euros, ce qui la positionne nettement au-dessus d'une Yamaha MT-07 standard, mais en dessous d'une KTM 890 Duke R. Ce prix se justifie par le niveau d'équipement.

La suspension est un argument à lui seul dans un essai aprilia tuono 660 factory. La version 2025 monte des Kayaba réglables en compression, détente et précharge, avec une fourche inversée de 41 mm. C'est un cran en dessous des Öhlins NIX/STX des éditions les plus récentes, mais largement suffisant pour un usage route engagé. Les étriers Brembo à quatre pistons à l'avant complètent un freinage précis, modulable, épaulé par un ABS cornering multi-cartographies qui surveille l'accélération latérale et les angles de roulis en temps réel. Sur route sinueuse, c'est transparent et efficace.

L'arsenal électronique APRC constitue l'autre argument massif de la aprilia tuono 660 factory fiche technique. Le launch control, le contrôle de traction ATC réglable, l'anti-wheeling AWC, le quickshifter bidirectionnel AQS, le frein moteur ajustable AEB et les différentes cartographies moteur AEM forment un package que certaines sportives à 15 000 euros peinent à égaler. La centrale inertielle à six axes pilote tout cela avec une lecture de la situation en temps réel. Pour une moto de 660 cc, c'est du matériel de grande série transposé vers le milieu de gamme, dans la tradition d'Aprilia qui a toujours su faire ruisseler la technologie RSV4 vers ses modèles plus accessibles. Une version bridée à 35 kW existe pour les titulaires du permis A2, ce qui ouvre l'aprilia tuono 660 factory a2 à un public jeune qui récupère une machine complète le jour du permis A.

Le cockpit a gagné un écran de cinq pouces avec traitement anti-reflets, et les commandes au guidon rétroéclairé ont été repensées. La selle monoplace optionnelle libère davantage d'espace pour le pilote et son repositionnement vers l'arrière améliore la prise en chasse sur route. Le double carénage avant ne sert pas uniquement à l'esthétique : il canalise l'air pour stabiliser la machine à haute vitesse, annoncée à 220 km/h, tout en déviant le flux thermique du moteur loin du pilote. C'est un détail, mais sur un long trajet en été, ça compte. La Tuono 660 Factory 2025 s'adresse à un pilote expérimenté qui veut une moto légère, précise, pleinement équipée, et capable de rivaliser avec des machines de cylindrée supérieure dans les cols. Elle n'est pas bon marché, mais elle ne triche pas non plus.