Aprilia Tuono 660 Factory 2022 — Fiche technique

Choisir Aprilia, c'est rarement un acte anodin. La marque de Noale ne construit pas de motos pour ceux qui hésitent sur le bord de la piste. Quand un pilote franchit le seuil d'une concession italienne, il sait ce qu'il cherche, et ce n'est pas la tranquillité d'un dimanche matin au guidon d'un trail bon enfant. La gamme Factory incarne cette philosophie jusqu'à son extrémité la plus nette : prendre une base déjà affûtée, et la rendre plus tranchante encore.

L'aprilia tuono 660 factory 2022 repose sur un bicylindre parallèle de 660 cc qui développe 100 chevaux à 10 500 tr/min, pour un couple de 68 Nm disponible à 8 500 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes dans une catégorie où la concurrence directe, MT-07 en tête, joue sur un registre nettement moins nerveux. Le vrai tour de passe-passe tient au poids : 181 kg tous pleins faits, soit un rapport puissance-masse qui laisse peu de rivaux à ce niveau de cylindrée. Une batterie lithium a permis de gratter deux kilos par rapport à la version standard, détail qui semble anecdotique sur le papier, mais que les bras ressentent dès le premier créneau serré. La différence entre la factory et la tuono 660 classique ne se résume pas à quelques chevaux supplémentaires ; c'est un recalibrage complet de l'intention. Le bicylindre avait été bridé pour répondre aux critères du permis A2, une contrainte logique sur la version d'entrée. La Factory récupère cette puissance et va plus loin, avec une transmission raccourcie grâce à un pignon d'entraînement à 16 dents, une dent de moins que la version de base. L'accélération sort de la courbe avec une urgence supplémentaire, perceptible dès les premiers kilomètres.

La partie cycle mérite l'attention, parce que c'est là que se joue l'essentiel d'un essai aprilia tuono 660 factory. La fourche inversée Kayaba de 41 mm est entièrement réglable en précharge, compression et détente, tout comme l'amortisseur arrière. Öhlins reste réservé aux RSV4 et Tuono 1100 Factory, ce qui reste cohérent avec la fiche technique et le positionnement tarifaire. À 10 999 euros, la moto ne peut pas tout promettre, et le choix de Kayaba n'est pas une concession honteuse : c'est un équipementier sérieux, simplement moins premium. Les freins Brembo à quatre pistons à l'avant, avec ABS, assurent une puissance de mordant rassurante, et l'ABS cornering apporté par la centrale inertielle IMU renforce la sécurité active dans des conditions que peu de motos de cette cylindrée offrent encore. Cinq modes de conduite, dont deux dédiés à la piste, un pack électronique APRC avec contrôle de traction, gestion du frein moteur, anti-wheeling et shifter bidirectionnel de série : la fiche technique de l'aprilia tuono 660 factory donne le tournis pour un roadster de 660 cc.

Le seul reproche objectif touche à l'habillage. Le noir dominant avec quelques touches rouges donne un résultat sobre, presque austère pour une machine à ce tempérament. La version standard s'autorise des coloris bien plus expressifs, ce qui crée une inversion un peu frustrante : la moto la plus radicale porte la robe la plus discrète. Un dosseret de selle complète la silhouette et améliore l'allure en solo, mais la selle passager n'est pas incluse. Sur le marché de l'occasion, l'aprilia tuono 660 factory reste une valeur recherchée précisément parce que la concurrence n'a pas encore répondu avec une cohérence équivalente dans ce segment.

Ce roadster s'adresse à un pilote qui a digéré ses premières années de permis A et qui cherche une moto capable de progresser avec lui, sur route comme sur circuit. Polyvalente sans être tiède, sportive sans l'inconfort d'une vraie supersport, l'aprilia tuono 660 factory 2022 trace une ligne claire entre ce qu'elle est et ce qu'elle refuse d'être. Et cette clarté-là, dans un marché souvent brouillon, vaut déjà beaucoup.