Aprilia Tuono 660 Factory 2024 — Fiche technique

Aprilia n'a jamais prétendu faire des motos pour tout le monde. Noale fabrique des machines à désir, pas des utilitaires du bitume. La Tuono 660 Factory 2024 incarne cette philosophie jusqu'à la virgule, en proposant un concentré de technicité mid-size à 10 999 euros, soit un ticket raisonnable pour ce que la mécanique et l'électronique embarquent réellement.

Ce twin parallèle de 659 cc, à la compression généreuse de 13,5:1 et aux cotes carrées de 81 x 63,9 mm, délivre 100 chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes face à une masse de 181 kg pleins faits. Pour situer : la Yamaha MT-07 pointe à 189 kg, la Honda CB650R à 202 kg. La Factory joue dans une autre cour, celle où le rapport poids-puissance devient un argument de vente à part entière. Ces chevaux, il faut d'ailleurs comprendre leur histoire : le bicylindre avait été volontairement étranglé lors du passage de la RS 660 sportive au roadster, pour ouvrir la porte aux permis A2. La Factory récupère simplement ce qui lui appartient, et accélère encore la donne en adoptant un pignon de sortie de boîte à 16 dents contre 17 sur la version de base. La même cylindrée, un tempérament différent.

La distinction marquante de cet essai aprilia tuono 660 factory tient surtout dans sa dotation châssis. Les suspensions, fully adjustable en précharge, compression et détente, signées Kayaba à l'avant et Sachs à l'arrière, transforment la machine en outil réglable selon le pilote et le terrain. Öhlins est réservé aux RSV4 et Tuono 1100 Factory, c'est une réalité budgétaire assumée, et le résultat reste convaincant. La fourche inversée de 41 mm travaille sur 110 mm de débattement, le mono sur 130 mm. Sur la fiche technique aprilia tuono 660 factory, ce package place la moto au-dessus de la Z650 RS ou de la Trident 660 de Triumph, qui se contentent de suspensions basiques non ajustables à ce prix.

L'électronique constitue l'argument massue de la Factory par rapport à la Tuono standard. La centrale inertielle IMU permet à l'ABS d'intervenir en virage, une technologie encore rare à ce niveau tarifaire. Les feux adaptatifs en courbe suivent la même logique. Cinq modes de conduite sont disponibles, trois pour la route et deux orientés piste, gérés via le pack APRC qui centralise le contrôle de traction, la gestion du frein moteur, le régulateur de vitesse et l'antiwheelie. Le shifter bidirectionnel Up&Down est livré de série, cohérent avec l'ADN sportif de la bête. Pour le candidat au permis A2, précision utile : la Factory se brige légalement, même si son caractère débrané incite plutôt à attendre le permis A.

Le seul vrai reproche adressable à cette aprilia tuono 660 factory 2024 concerne son habillage. Le noir mat domine, relevé de quelques touches rouges discrètes. C'est élégant, mais sage, presque anonyme pour une machine de ce tempérament. La Tuono standard profite de coloris bien plus expressifs, ce qui crée un paradoxe visuel : la version la plus aboutie est aussi la plus effacée. Le dosseret de selle apporte une silhouette plus ramassée, et la selle passager reste une option séparée. Rien de rédhibitoire, mais la concurrence italienne sait parfois mieux habiller ses sportives. L'aprilia tuono 660 factory occasion se trouve déjà sur le marché pour qui voudrait tester la formule à moindre coût, les premiers millésimes ayant prouvé leur fiabilité depuis 2022. À 10 999 euros neuf, c'est une machine taillée pour le pilote qui veut progresser vite, sans concession sur la qualité des outils à disposition.