Aprilia Tuono 660 Factory 2023 — Fiche technique

Aprilia ne fait pas dans la demi-mesure. Noale construit des machines pour ceux qui savent pourquoi ils enfourchent une moto, pas pour ceux qui hésitent encore entre deux roues et quatre. Quand la gamme propose une déclinaison Factory, c'est un signal clair : on pousse le curseur, on affine ce qui peut l'être, on assume une ambition sportive sans chercher de compromis inutile.

L'aprilia tuono 660 factory part d'un constat simple : le bicylindre 659 cc de la version standard avait été volontairement bridé pour ouvrir la porte aux permis A2. La Factory récupère ces chevaux étouffés et affiche 100 ch à 10 500 tr/min, avec 67 Nm de couple à 8 500 tr/min. La transmission raccourcit d'un cran via un pignon d'entraînement à 16 dents, ce qui densifie les reprises et durcit le caractère général. La batterie lithium retire deux kilos sur la balance, pour un poids tous pleins faits de 181 kg, soit le gabarit d'une petite cylindrée déguisée en sportive sérieuse. Face à une Yamaha MT-07 ou une KTM Duke 790, ce rapport poids-puissance parle de lui-même.

Ce qui distingue vraiment l'aprilia tuono 660 factory 2023 de sa cousine standard, c'est le soin apporté aux suspensions. La fourche Kayaba de 41 mm inversée reçoit un réglage complet en précharge, compression et détente. L'amortisseur arrière Sachs suit la même logique. Aprilia a renoncé à l'Öhlins, réservé aux RSV4 et Tuono 1100 Factory, pour tenir le tarif à 10 999 euros. C'est un choix respectable : la dotation Kayaba/Sachs reste cohérente avec le positionnement, et elle suffit largement à exploiter les 220 km/h annoncés en vitesse maximale sur circuit.

L'électronique embarquée place cette machine dans une catégorie à part pour sa cylindrée. Cinq modes de conduite, contrôle de traction, gestion du frein moteur, régulateur de vitesse, anti-wheeling, quickshifter bidirectionnel de série. L'ajout de la centrale inertielle IMU apporte l'ABS cornering et les feux adaptatifs en virage, deux technologies rares à ce niveau de prix. Pour un essai aprilia tuono 660 factory, ce pack électronique constitue l'un des arguments les plus solides face à la concurrence, notamment pour qui veut progresser en piste sans renoncer à la sécurité active sur route. La moto s'adresse avant tout à des pilotes déjà formés, curieux de repousser leurs limites, plutôt qu'à des débutants cherchant un premier engin tolérant.

Le seul reproche que l'on peut formuler sans détour concerne l'esthétique. Le noir dominant, agrémenté de quelques touches rouges, fait sage là où la version standard ose des teintes franchement plus engageantes. Pour une Factory, déclinaison supposément plus aboutie, on attendait un caractère visuel à la hauteur. Des jantes dorées, un traitement graphique plus audacieux : rien de cela. La selle passager est même vendue séparément, détail anecdotique mais symptomatique d'un positionnement résolument mono-pilote. Sur ce point précis, le bon sens commercial a pris le dessus sur l'envie d'en mettre plein la vue. Le reste de la fiche technique aprilia tuono 660 factory justifie largement l'investissement pour qui sait ce qu'il cherche.