Aprilia Tuono 660 Factory 2026 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de supprimer la version de base pour ne conserver que la Factory, c'est un aveu de confiance rare dans l'industrie. La marque de Noale dit en substance : cette moto mérite d'exister dans sa forme la plus aboutie, ou pas du tout. L'aprilia tuono 660 factory 2026 assume ce pari à 13 200 euros, soit un positionnement premium dans le segment des middleweight naked, face à une Yamaha MT-07 ou une KTM Duke 890 qui jouent sur d'autres registres. Le choix est assumé, parfois clivant, toujours cohérent.

Ce qui frappe d'abord avec cette machine, c'est la densité mécanique contenue dans 181 kg tous pleins faits. Le bicylindre en ligne de 659 cm3, calé à 270 degrés, délivre 105 chevaux dans un format compact qui tient plus du concentré d'énergie que du simple moteur de segment. Le calage à 270 degrés n'est pas anodin : il génère une irrégularité d'allumage qui confère au twin une sonorité et des sensations proches d'un V2, sans les contraintes d'un vrai moteur en V. Avec un poids de seulement 181 kg et un moteur bicylindre de 105 ch, l'aprilia tuono 660 factory offre un rapport poids/puissance de référence absolue dans sa catégorie. À titre de comparaison, la MT-07 plafonne à 75 chevaux pour un poids similaire. Ce n'est pas la même conversation. La vitesse maximale annoncée de 220 km/h place la machine dans une dimension que peu de naked de cette cylindrée atteignent sans forcer le trait.

La vraie signature de la Factory par rapport à une Tuono 660 standard tient dans ses suspensions. La fourche Öhlins NIX 30 de 43 mm et l'amortisseur arrière STX 46 avec réservoir séparé transforment littéralement le comportement de la moto. Ces deux éléments sont entièrement réglables en compression, détente et précharge. Ce n'est pas du matériel de vitrine, c'est ce que montent les pilotes qui veulent que leur moto réponde précisément à ce qu'ils demandent, ni plus, ni moins. Couplé aux étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant sur des disques de 320 mm à l'avant, le freinage atteint un niveau d'efficacité qui n'appelle aucune réserve. Pour un essai aprilia tuono 660 factory sérieux, c'est ce binôme suspension/freinage qui marque le plus dans la pratique quotidienne comme sur route sinueuse.

L'arsenal électronique mérite qu'on s'y attarde, non pour en faire l'inventaire exhaustif, mais parce qu'il change la nature de la moto. La centrale inertielle à six axes pilote un contrôle de traction, un antibascule, un ABS Cornering, un quick-shift bidirectionnel, un launch control et plusieurs cartographies moteur. Ce niveau d'équipement était réservé aux superbikes il y a cinq ans. Pour un motard qui souhaite progresser ou simplement rouler avec une marge de sécurité plus large, c'est une différence tangible. La version bridée à 35 kW existe également pour les titulaires du permis A2, ce qui élargit considérablement le public potentiel de la aprilia tuono 660 factory a2.

Reste la question du positionnement. À 13 200 euros, la Factory s'adresse clairement à des pilotes déjà aguerris, curieux de technique et sensibles à la qualité des composants. Ce n'est pas une moto pour débutant absolu, malgré la disponibilité en version A2. La hauteur de selle à 820 mm filtrera naturellement les gabarits courts, et le tempérament du bicylindre demande une certaine maîtrise pour en exploiter tout le registre. Pour le routard sportif qui cherche une machine légère, précise et bien équipée pour avaler des cols en semaine et se faire plaisir le week-end, l'aprilia tuono 660 factory fiche technique parle d'elle-même. Chercher une occasion ou suivre l'évolution des prix depuis l'aprilia tuono 660 factory 2022 jusqu'aux dernières versions donne une idée de la solidité de la cote : cette moto ne se dévalue pas vite, et ça aussi c'est un argument.