Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2007 — Fiche technique

Tu cherches l’ultime roadster italien des années 2000, celui qui a gardé toute l’âme et le châssis d’une superbike, mais qui te regarde droit dans les yeux sans carénage ? Oublie Ducati un instant. La réponse, c’est l’aprilia tuono 1000 r factory de 2007, une machine tellement exclusive qu’elle n’a été tirée qu’à 300 exemplaires. Ce n’est pas une simple version habillée, c’est une déclaration de guerre. Aprilia a pris le V2 60° en magnésium de la RSV-R Factory, lui a donné un coup de polish avec de plus grosses soupapes et une cartographie retravaillée, pour sortir 139 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 106,9 Nm. Le tout pour 181 kg à sec. On est dans la catégorie des armes de précision, pas des jouets.

La transformation en aprilia tuono 1000 r factory 2005 et suivantes est radicale. Adieu les suspensions Showa et Sachs de la version standard, place au tout Öhlins : fourche inversée 43 mm et monoamortisseur. Le freinage radial à étriers quatre pistons est directement hérité de la sportive. Mais le plus frappant, c’est la chasse au gramme. Les jantes OZ en aluminium forgé, le sabot moteur, les panneaux, le garde-boue… tout cela est en carbone. Résultat, cette tuono factory 2008 se sent aussi nerveuse et légère qu’une 600, avec le punch d’un gros twin. À 14 589 euros de l’époque, elle visait clairement le pistard exigeant ou le routard en quête de sensations brutes, celui qui trouve la S4Rs un peu trop policée.

Sur la route, ou plutôt sur la portion sinueuse de ton choix, l’aprilia tuono 1000 r factory 2010 n’est pas une moto, c’est un révélateur. Le cadre double poutre en aluminium offre une rigidité fantastique, et les réglages fins des Öhlins permettent de coller l’asphalte comme une sangsue. Le moteur, lui, est une friandise mécanique. Il respire fort dès les moyennes, avec une montée en régime explosive qui te rappelle sans cesse ses origines compétition. Le réservoir de 18 litres est juste suffisant pour des sessions intenses, mais on ne roule pas sur ce genre de machine pour faire le plein de kilomètres. On la sort pour se sentir vivant.

Alors, défauts ? Bien sûr. La selle à 810 mm peut intimider, la position est engagée, et le twin à 60° peut montrer un caractère un peu chaud en ville. Ce n’est pas une moto pour débuter, ni pour les trajets du quotidien. C’est un instrument spécialisé, l’aboutissement de la philosophie aprilia tuono 1000 r factory : prendre une sportive légendaire, lui enlever le carénage, et ne rien lui retirer de son âme. Face à une Monster S4Rs ou une Speed Triple de l’époque, elle ne joue pas dans la séduction facile, mais dans l’efficacité pure et la connexion mécanique. Si tu en croises une, sache que tu as face à toi un morceau d’histoire, une supermotard pour puristes, qui n’a pas pris une ride.