Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2008 — Fiche technique

Tu crois qu’un roadster italien ne peut être qu’un gentil V-twin pour les balades dominicales ? Laisse-moi te présenter la Aprilia Tuono 1000 R Factory de 2008, une machine qui a définitivement tordu le cou à cette idée. Imagine le principe de la Ducati Monster S4RS, mais appliqué avec la rigueur quasi militaire de Noale. On prend le cœur d’une RSV-R Factory, on lui retire le carénage, et on ne garde que l’ossature essentielle : le cadre twin-spar en aluminium, le V2 60° en magnésium, et on y ajoute une dose de folie Öhlins et de carbone. Le résultat est un roadster qui ne se contente pas de faire le show, il veut la guerre.

La transformation de la Tuono standard vers cette Factory est radicale. Les suspensions Showa et Sachs sont évacuées pour laisser place à un kit Öhlins Racing complet, avec la fourche inversée 43 mm et le système APS. Le moteur, déjà vigoureux, subit un petit lifting. Avec 139 chevaux à 9500 tr/min et 107 Nm de couple à 8000 tr/min, il gagne quelques watts et une cartographie plus agressive, grâce notamment à des soupapes d’échappement plus grandes. Mais le vrai travail est sur la masse. Les jantes forgées OZ, les protections en carbone sur le sabot moteur, les panneaux, le garde-boue, tout est optimisé pour atteindre un poids à sec de 181 kg. Pour un bicylindre de 997 cc, c’est une promesse de vivacité immédiate.

Sur le plan esthétique, la Tuono 1000 R Factory 2008 adopte un langage moins criard que ses prédécesseurs. Le blanc et le rouge restent, mais ils sont tempérés par l’omniprésence du doré Öhlins et du noir du carbone. Ce n’est pas une moto décorative, c’est un outil. Avec un réservoir de 18 litres, une selle à 810 mm et un empattement de 1410 mm, elle conserve une ergonomie roadster, mais son comportement est celui d’une sportive déguisée. La version 2005 avait lancé le concept, la 2007 l’affina, et cette 2008, avec son prix de 14589 euros, représente l’aboutissement avant les évolutions de la Tuono 1000 R Factory 2010.

Face à une Ducati S4RS ou une KTM Super Duke de l’époque, la Tuono Factory se distingue par son équilibre. Le freinage, avec ses disques doubles, est franc, mais la magie opère surtout dans la connexion entre le V2 bourru et le châssis hyper précis. C’est une moto pour le pistard qui refuse le full fairing, pour le routard qui veut des sensations brutes, ou pour l’urbain audacieux qui aime les accélérations cataclysmiques. Elle n’est pas parfaite, elle peut être intimidante, et son caractère exige une main ferme. Mais lorsqu’elle s’anime, elle offre une sensation de contrôle total, une agressivité mécanique qui rend la plupart des autres roadsters de cette cylindrée presque policés. Aprilia a prouvé ici qu’un dérivé de superbike peut être plus qu’un compromis, il peut être une pure folie.