Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2010 — Fiche technique

Alors, vous cherchez la quintessence du roadster italien, la version ultime où aucun compromis est toléré ? Ne vous arrêtez pas devant une boutique Ducati. Tournez plutôt vos regards vers Noale et cette Aprilia Tuono 1000 R Factory de 2010. C’est le résultat d’une pensée simple mais radicale : prendre le cœur d’une superbike, la RSV-R Factory, lui retirer son carénage, et injecter dans le reste une dose massive d’équipement racing. Le principe est identique à celui de la Monster S4Rs, mais la recette Aprilia possède sa propre saveur, plus brute, moins policée.

Le fond de l’affaire est ce bicylindre en V à 60°, un moteur qui n’a jamais été un gentleman. Avec 139 chevaux délivrés à 9500 tr/min et un couple de 107 Nm qui arrive tôt, à 8500 tr/min, il ne demande qu’à rugir. La version Factory de 2010 bénéficie d’un petit travail de chirurgie interne – des soupapes plus grandes, une cartographie retouchée – pour gagner quelques watts supplémentaires. Mais la véritable transformation est ailleurs. Aprilia a procédé à une cure d’amaigrissement chirurgical. Les suspensions Showa et Sachs sont évacuées pour être remplacées par un kit complet Öhlins Racing, fourche inversée 43 mm et mono à réservoir. Le poids chute à 181 kg à sec, grâce notamment aux jantes forgées OZ et à une utilisation généreuse du carbone sur les éléments secondaires.

Sur la route, cette philosophie se traduit par une agressivité palpable. Le cadre double poutre en aluminium, directement issu de la sportive, offre une rigidité parfaite. Couplé aux suspensions Öhlins ajustables sur tous les paramètres, il donne une sensation de précision chirurgicale. Vous n’avez pas une naked bike, vous avez une superbike déshabillée, avec une ergonomie légèrement plus relevée grâce à une selle à 810 mm. Le freinage, avec ses étriers radiaux, est d’une efficacité brutale. C’est une machine qui exige de son pilote une implication totale, elle ne flatte pas, elle challenge. Le réservoir de 18 litres et l’empattement de 1410 mm rappellent qu’elle peut aussi jouer le jeu des longs trajets, mais son caractère explosif la destine surtout au pilote expérimenté cherchant l’intensité pure, pas à l’urbain ou au débutant.

Comparée aux roadsters haut de gamme de son époque, cette Aprilia Tuono 1000 R Factory se positionne comme l’option la plus extrême, la plus orientée vers la performance piste. Elle est moins accessible qu’une KTM 990 Super Duke, moins stylisée qu’une Ducati Monster S4Rs, mais elle offre une connexion mécanique et une vivacité qui peuvent sembler inégalées. Son prix, autour de 12900 euros à l’époque, placait clairement cette édition limitée dans le registre des objets de passion. Aujourd’hui, les exemplaires de 2005, 2007, 2008 ou 2010 sont des pièces de collection recherchées, incarnant l’époque où Aprilia lançait ses roadsters sans filet, avec la folie de la compétition en ligne directe. Un vrai plat de résistance pour les amateurs de sensations fortes.