Aprilia RSV4 R 2011 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la RSV4 Factory, le monde des hypersports a reçu une gifle sonore. Le V4 à 65 degrés logé dans ce double cadre périmétrique en aluminium, 180 chevaux réclamés à 12 500 tr/min, 112,8 Nm à 10 000 tr/min, le tout emballé dans 184 kg à sec : la fiche technique de la moto aprilia rsv4 r 1000cc lisait comme un manifeste de guerre adressé aux CBR, R1 et autres GSX-R. Sauf que 20 000 euros, ça refroidit les ardeurs de pas mal de monde. Aprilia le savait. La version R était dans les tuyaux depuis le début.

Comprendre ce que sacrifie l'aprilia rsv4 r face à sa grande sœur Factory, c'est comprendre où va l'argent dans une sportive de haut niveau. Les suspensions Öhlins cèdent la place à une fourche Showa inversée de 43 mm et un mono-amortisseur Sachs. Les carénages carbone deviennent de l'ABS standard. Les roues forgées régressent vers de l'aluminium coulé. L'amortisseur de direction change de fournisseur, les cornets d'admission à hauteur variable disparaissent, les disques avant passent de l'inox à l'acier, et la possibilité d'ajuster la position du moteur dans le cadre ou la hauteur du bras oscillant s'évapore. Résultat : 5 kg de plus sur la balance et un tarif qui passe sous les 15 000 euros. Pour un pilote de club ou un motard qui roule en circuit quelques week-ends par an, ces concessions sont largement acceptables. Pour un pistard confirmé qui vit en chrono, l'écart se sentira dans les données de sortie de courbe.

Ce qui ne change pas, en revanche, mérite d'être dit clairement. Le moteur reste identique, sans bride, sans castration. L'aprilia rsv4 r aprc embarque le même V4 furieux, la même commande gaz ride-by-wire, les mêmes doubles injecteurs par cylindre, le même taux de compression à 13:1 avec un alésage de 78 mm pour une course de 52,3 mm. Les trois cartographies d'injection sont là : Road pour conserver un semblant de vie sociale, Sport pour les séances circuit propres, Track pour ceux qui savent vraiment ce qu'ils font. À 300 km/h en vitesse maximale annoncée, l'italienne n'a pas bridé sa balistique pour justifier l'écart de prix.

Face aux 1000 japonaises de l'époque, l'aprilia rsv4 r 2011 se positionne avec un argument dévastateur : pour un prix comparable, elle apporte un V4 là où les concurrentes proposent des quatre cylindres en ligne. La compacité du moteur, l'agilité qui en découle, la sonorité caractéristique, tout cela constitue une proposition que ni la Honda CBR1000RR ni la Yamaha R1 de la même période ne peuvent contrer à budget égal. La hauteur de selle à 845 mm et le réservoir de 17 litres complètent une machine pensée pour la piste avant tout, mais pas incompatible avec une utilisation route exigeante.

Le public cible de cette moto aprilia rsv4 r fiche technique est précis : le motard expérimenté, à l'aise en piste, qui veut la technologie du haut de gamme sans payer le prix des équipements de compétition semi-professionnelle. Ni débutant ni pilote officiel, quelqu'un quelque part entre les deux, avec un vrai budget moto et une vraie envie de performances. L'aprilia rsv4 r 2010 et la version 2011 ont prouvé que ce positionnement était juste, et les générations suivantes incluant l'aprilia rsv4 r aprc abs 2014 n'ont fait que confirmer que Noale avait trouvé la bonne formule dès le premier coup.