Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2011 — Fiche technique

Quand Noale a sorti la RSV4 en 2009, les ingénieurs d'Aprilia n'ont pas cherché à suivre la concurrence japonaise : ils ont redéfini ce qu'une superbike de série pouvait être. Deux ans plus tard, la déclinaison R millésime 2011 pousse le concept encore plus loin, armée d'un V4 à 65 degrés de 998 cc qui pulse 180 chevaux à 12 500 tr/min et 112,8 Nm de couple à 10 000 tr/min. Un moteur taillé court et large, 78 mm d'alésage pour 52,3 mm de course, compression à 13:1 ; autant de chiffres qui trahissent une architecture pensée pour les tours, pas pour le confort autoroutier.

Ce qui distingue cette version APRC des RSV4-R précédentes, c'est l'arrivée d'une suite électronique que Aprilia appelle l'Aprilia Performance Ride Control. Jusqu'alors réservé aux éditions Factory SE, ce pack de quatre modules débarque sur la version accessible. L'ATC gère l'anti-patinage sur huit niveaux de sensibilité, avec la particularité de pouvoir être étalonné selon le pneumatique monté. L'AWC surveille le wheeling pour transformer chaque accélération en traction pure plutôt qu'en spectacle inutile. L'ALC optimise les départs arrêtés : gaz en grand, relâcher l'embrayage, la gestion électronique fait le reste sur trois intensités réglables. L'AQS, enfin, autorise les passages de rapports sans couper les gaz ni toucher l'embrayage. Sur une boîte 6 rapports dont les trois premiers ont été raccourcis pour cette évolution, le shifter prend tout son sens.

Pour justifier le surcoût par rapport à la RSV4-R de base, Aprilia a également travaillé sur la matière : des jantes allégées, une fourche Sachs révisée, un échappement retravaillé sur la forme comme sur le poids. Le bilan global affiche 182 kg à sec, soit deux kilos de moins que la génération précédente. C'est léger pour 180 chevaux, et c'est précisément là que réside la tension permanente que génère cette moto. Le double cadre périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 43 mm, le mono-amortisseur avec 130 mm de débattement : tout est calibré pour transformer la piste en terrain de jeu, pas le centre-ville.

Face à une Ducati 1198 ou une BMW S 1000 RR de la même époque, la RSV4-R APRC joue dans la même cour tarifaire autour de 16 490 euros, mais apporte une sophistication électronique que les concurrentes n'offraient pas encore en série complète. La hauteur de selle à 845 mm et les 300 km/h annoncés en vitesse maximale achèvent de circonscrire le public visé : pilotes expérimentés, habitués des circuits, capables d'exploiter cet arsenal sans se laisser piéger par lui. Le réservoir de 17 litres autorise quelques sessions sans ravitaillement, mais personne n'achète cette machine pour ses qualités de grande routière.

La RSV4-R APRC de 2011 marque une étape dans l'histoire de la marque italienne : le moment où Noale a prouvé qu'elle pouvait rivaliser avec les meilleures tout en imposant sa propre vision, plus chirurgicale, moins consensuelle. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est précisément pour ça qu'elle mérite d'être prise au sérieux.