Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2013 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer dans la cour des grands, elle ne fait pas semblant. La RSV4-R millésime 2013 avec son pack APRC, c'est 180 chevaux extraits d'un V4 à 65 degrés qui tourne à 12 250 tr/min, compressé à 13:1, avec des pistons qui frappent un alésage de 78 mm sur 52,3 mm de course. Un moteur court, nerveux, qui délivre son couple maximum de 114,7 Nm à 10 000 tr/min, soit bien au-dessus des régimes où la plupart des pilotes commencent à trembler. Face à une Ducati 1199 Panigale ou une BMW S1000RR de la même époque, la RSV4 ne joue pas la carte de la cylindrée ni de la surenchère technologique pour la forme : elle joue celle de la cohérence.

Ce qui frappe d'abord, c'est le gabarit. 186 kg à sec pour une sportive de ce calibre, c'est un chiffre qui impose le respect, surtout quand on sait que la version APRC a réussi à gratter deux kilogrammes supplémentaires par rapport aux déclinaisons précédentes, grâce à des jantes allégées et un échappement retravaillé. Le double cadre périmétrique en aluminium enveloppe ce bloc compact avec une précision qui se ressent immédiatement sur piste, où la direction réagit sans flou ni compromis. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur avec 130 mm de débattement font le travail sans chercher à compenser les lacunes d'un châssis qui n'en a pas. La selle à 845 mm demande une bonne gestion de ses appuis ; les débutants passeront leur chemin, et c'est tant mieux pour tout le monde.

L'APRC, c'est là que la version R de 2013 change vraiment de dimension. Longtemps réservée aux déclinaisons Factory haut de gamme, cette suite électronique embarque quatre modules qui transforment la moto en outil paramétrable. L'ATC, le contrôle de traction à huit positions, va jusqu'à mémoriser le comportement en fonction du pneu monté, ce qui n'est pas un gadget de brochure commerciale mais une vraie logique de gestion du couple. L'AWC, l'anti-wheeling ajustable, permet d'exploiter l'accélération sans disperser l'énergie dans des wheelings non maîtrisés. L'ALC, l'assistance au départ arrêté en trois niveaux, fait de chaque sortie de stand une expérience calibrée. Et l'AQS, le shifter intégré, supprime l'embrayage au passage des rapports, ce qui, à 12 000 tr/min, n'est pas un luxe.

L'étagement de boîte a également été resserré sur les trois premiers rapports pour cette version, ce qui améliore la réactivité en sortie de courbe lente et rend la moto encore plus efficace dans les sections techniques. Le réservoir de 17 litres permet une autonomie correcte sans alourdir inutilement la machine. Les deux disques avant de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons mordent fort et progressivement ; le freinage arrière avec son unique disque de 220 mm est là pour affiner la trajectoire, pas pour ralentir sérieusement.

À 15 499 euros au moment de sa sortie, la RSV4-R APRC ABS se positionnait comme une alternative sérieuse aux berlingoths germaniques et aux fusées bolognaises, sans les compromis de confort des premières ni le tempérament parfois imprévisible des secondes. C'est une moto pour pistards aguerris et sportifs du dimanche qui connaissent leur niveau, une machine qui ne pardonne pas l'approximation mais qui récompense généreusement ceux qui prennent le temps de la comprendre. La vitesse maximale annoncée à 300 km/h n'est pas un argument de vente : c'est simplement la conséquence logique de tout ce qui précède.