Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 — Fiche technique

Vingt mille euros pour une moto de route. Le chiffre fait tiquer, jusqu'à ce qu'on réalise ce qu'Aprilia a glissé sous la carénerie : un V4 à 65 degrés de 998 cm³ qui hurle à 12 500 tr/min pour cracher 184 chevaux et 116,7 Nm de couple à 10 500 tr/min. Noale a construit sa RSV4 Factory APRC en partant d'un postulat simple. La Superbike mondiale est son laboratoire, la route est son terrain de livraison.

Ce que la version 2014 apporte par rapport à ses aînées, c'est d'abord une maturité électronique que ses concurrentes directes — BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1199 Panigale — ont mis des années à atteindre. L'APRC, l'Aprilia Performance Ride Control, n'est pas un simple anti-patinage débrayable jeté en option pour faire bonne figure. C'est un ensemble cohérent qui comprend un contrôle de traction réglable sur huit niveaux, un anti-wheeling ajustable, un launch control en trois modes et un shifter qui permet de monter les rapports sans toucher ni à l'embrayage ni aux gaz. La cerise sur le gâteau 2014, c'est l'ABS Bosch 9MP, à peine deux kilos sur la balance, décliné en trois cartographies — piste, sport, pluie — et combinable avec chacun des trois modes moteur. Sur une piste mouillée de mi-octobre, ce niveau de personnalisation change tout.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le double périmétrique en aluminium descend en ligne directe du programme GP 250 d'Aprilia, dix-huit titres mondiaux à la clef. Ce n'est pas de la communication, c'est de la géométrie prouvée. Le moteur lui-même se règle en position dans le cadre, ce qui offre une latitude de réglage que peu de constructeurs proposent même en compétition. La fourche Öhlins inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière Öhlins travaillent avec 120 et 130 mm de débattement respectivement. Pour 181 kg à sec, c'est une base saine.

Le freinage évolue aussi, avec des étriers Brembo M430 monobloc en radial à l'avant, mordant sur deux disques de 320 mm. À 305 km/h en vitesse de pointe — ce que revendique la fiche technique — on ne plaisante pas avec la décélération. Le pneu arrière de 200 mm de section travaille avec une selle à 845 mm, un réservoir passé à 18,5 litres et une position revue légèrement vers le bas. Ce sont des détails, mais ils témoignent d'une attention au pilote que les premières générations n'avaient pas toujours.

Le public cible de cette Factory APRC ABS est clairement identifié : le pilote expérimenté qui roule en circuit le week-end et rentre chez lui le lundi matin. Pour un débutant, cette machine est une erreur. Pour un pistard confirmé qui cherche une monture homologuée route sans compromis, c'est l'une des propositions les plus cohérentes du segment. Le prix de 19 999 euros positionne la RSV4 Factory au sommet du marché des hypersports, à hauteur de la Panigale et au-dessus de la S 1000 RR. La différence se joue sur le caractère : le V4 à 65 degrés d'Aprilia a une sonorité et une livraison de couple qui n'appartiennent qu'à lui, quelque chose entre la densité d'un bicylindre et la montée en régime frénétique d'un quatre cylindres japonais. C'est ce qui justifie le tarif. Pour ceux qui entendent ça une fois, la question ne se pose plus vraiment.