Aprilia RSV Mille R 2001 — Fiche technique

Est-il encore légitime de parler de la Aprilia RSV Mille R, plus de vingt ans après son lancement ? Absolument. Car cette italienne n’est pas qu’une simple sportive de l’an 2000, c’est l’acte de naissance d’une philosophie, celle de la « Factory » avant l’heure. À l’époque, proposer une version sur-équipée, prête pour la piste mais encore homologuée pour la route, relevait presque de l’insolence.

La recette est limpide : on prend le cœur battant de la RSV Mille standard, son V2 de 998 cc rugissant à 60°, et on l’habille de pièces d’orfèvre. La fourche et l’amortisseur Öhlins, les jantes OZ en aluminium forgé et le réservoir en matière composite allègent l’ensemble et transforment radicalement le caractère. Avec 128 chevaux à 9500 tr/min et un couple musculeux de 101 Nm, elle n’est pas la plus puissante de sa génération, mais elle est l’une des plus charismatiques. Le V2 offre une poussée linéaire et sonore, bien plus accessible et communicative qu’un quatre cylindres haut perché. Le cadre double poutre en aluminium et ce train roulant d’exception offrent un feeling de précision rare, où chaque appui est une conversation directe avec l’asphalte.

Comparée à une Honda CBR 900 RR Fireblade ou une Yamaha YZF-R1 de l’époque, plus puissantes et tournées vers la performance pure, la Mille R joue une partition différente. Elle mise sur l’agilité, le feedback sensoriel et cette sensation de piloter un outil de compétition. Le poids annoncé de 183 kg à sec contribue à cette agilité féroce, même si la hauteur de selle de 820 mm peut intimider les gabarits plus modestes. Son prix de 15 242 euros, soit un surcoût significatif par rapport à la base, se justifie par la qualité des composants. C’était le prix de l’excellence.

Un test de la aprilia rsv mille r factory révèle cependant son vrai territoire : la piste. Sur route, ses réglages fermes, la selle monoplace spartiate et le style de conduite exigeant du V2 limitent son usage au plaisir des initiés. C’est une moto de passionné, de puriste qui accepte les compromis pour l’émotion pure. Elle n’est clairement pas faite pour le tourisme ou la ville. Pour ceux qui voulaient aller plus loin, Aprilia proposait la version SP, encore plus radicale et hors de prix, mais la R restait le modèle le plus abouti pour allier l’usage routier et les ambitions circuit.

Aujourd’hui, la aprilia rsv mille r est devenue un objet de collection, un symbole d’une époque où les sportives avaient un caractère bien trempé. Elle rappelle qu’avant la course à l’électronique, le plaisir naissait du dialogue entre un moteur plein d’âme, un châssis de précision et un pilote pleinement impliqué. Un mythe, tout simplement.