Yamaha XVS1300 CFD 2014 — Ficha técnica

¿Para qué tener una sola "bager" en su gama cuando se pueden tener dos? Yamaha parece haber respondido a esta pregunta con una lógica totalmente japonesa en 2014, haciendo del XVS1300 CFD el "pequeño" hermano del 1900 CFD. Pequeño es un término engañoso, porque este recién llegado despliega una cilindrada de 1304 cm3 y una silueta Streamliner que impone su presencia con una anchura de horquilla digna de un bulevar.

Esta máquina encuentra sus raíces en el XVS 1300 Midnight Star, pero se distingue por la adición de maletas rígidas coloridas y una protección más generosa. El parabrisas, de buena altura, ofrece una ventilación más convincente que el del modelo 1900. Para el placer del cruising, el compromiso es interesante: cedes aproximadamente quince caballos y cinco metros-kilogramos de par, pero ganas cerca de 5000 euros en el precio del billete, que se fija por debajo de los 13000 euros. Para un viajero buscando la autonomía sin el prestigio último, el cálculo merece reflexión.

El corazón de esta custom reside en su V2 cuatro válvulas, refrigerado por agua y alimentado por inyección. Su arquitectura super-carré, con pistones forjados, apunta a la robustez y la regularidad. La potencia, 73 caballos a 5500 rpm, no es la cifra más elocuente; es su par, disponible desde 3000 rpm con 103 Nm, lo que marca el tono. Yamaha ha integrado juiciosamente un sistema de doble balancín para filtrar las vibraciones, una tecnología probada en la grande Midnight Star. Este motor también juega un papel estructural, rigidificando el chasis de doble cuna en un enfoque clásico pero eficaz.

La parte ciclo permanece fiel al espíritu cruiser, con un asiento bajo a 690 mm y una distancia entre ejes larga de 1690 mm para la estabilidad. El frenado triple disco de 298 mm está asistido por el sistema Unified Brake System, que coordina la acción de los frenos delantero y trasero durante el uso del pedalier. Es una seguridad apreciable, incluso si los puristas de las custom prefieren a menudo un control más separado. Los neumáticos, en 130/90 en el frente y 170/70 en la parte trasera, completan para dar este aspecto masivo y pausado.

En definitiva, el XVS1300 CFD se posiciona como una alternativa pragmática a la bager flagship. Sacrifica un poco de rendimiento para una economía sustancial, pero conserva lo esencial: una presencia física imponente, un motor con par y maletas integradas para los largos viajes. ¿Su público? El cruiserista que quiere viajar sin arruinarse, o el novato atraído por la custom pero intimidado por el precio y el tamaño del 1900. No es la más nerviosa, ni la más ligera, pero ofrece un paquete coherente para aquellos que priorizan el estilo y la autonomía en la carretera.