Yamaha XVS1300 CFD 2015 — Ficha técnica

¿Te preguntas qué queda cuando se le quitan 600 cm³ a un bagger gigante? Yamaha respondió en 2014 con esta XVS1300 CFD, una versión más accesible del mastodonte 1900. Pero no te equivoques: accesible no significa modesto. Con sus 1304 cm³, su parabrisas monumental y sus alforjas rígidas integradas, exhibe una presencia en carretera tan amplia como un salón sobre ruedas. Por un poco menos de 13.000 euros, promete la experiencia cruiser de larga distancia sin vaciar tu cuenta.

Bajo este look de streamliner americano late un V-twin de 1304 cm³ refrigerado por agua. Yamaha sacó el material de artillería pesado: pistones forjados, distribución de 4 válvulas por cilindro sobre rodamientos, e incluso un encendido variable. La potencia anunciada de 73 caballos a 5500 rpm puede parecer modesta, pero es el par motor el que habla aquí: 105,9 Nm disponibles desde 4000 rpm. Comparado con el 1900 CFD, se pierden una quincena de caballos, pero se gana en suavidad y frugalidad mecánica. El doble balancín de equilibrado, calado a ambos lados del cigüeñal, realiza un trabajo notable para suavizar las vibraciones, aunque a alto régimen, el twin de gran cilindrada recuerda que prefiere las actitudes relajadas.

El chasis, un clásico doble cuna de acero, utiliza el motor como elemento de rigidez. La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador disimulado ofrecen un recorrido correcto para este tipo de máquina, buscando más el confort que la precisión de trayectoria. El frenado, en cambio, juega la carta de la seguridad con el sistema UBS, que une el freno trasero a una pinza delantera en cuanto se acciona el pedal. Tres discos de 298 mm aseguran la detención, suficientes para una moto que apunta más al cruising que a la deportividad. Los neumáticos en 130 en la parte delantera y 170 en la parte trasera sobre llantas de 16 pulgadas aseguran un contacto generoso con el asfalto.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Claramente para el viajero sereno, aquel que privilegia el viaje a la performance pura. La silla a 715 mm es accesible, el depósito de 19 litros promete bonitas autonomías, y las alforjas rígidas son perfectas para el road trip. Hace una figura pálida frente a una Indian o una Harley Davidson en términos de carácter sonoro y pedigrí, pero contraataca con un precio contenido y una fiabilidad a toda prueba, típica de la marca a los diapasones. Es una opción inteligente para aquel que quiere volumen y confort sin comprometerse con la financiación de un dos ruedas premium.

Al final, la XVS1300 CFD es una propuesta honesta. No te enganchará con aceleraciones fulgurantes ni te hará vibrar con un sonido de escape legendario. Pero te transportará, a ti y a tus cosas, durante cientos de kilómetros con una despreocupación tranquilizadora. Es el caballo de tiro moderno, bien educado, un poco sabio a veces, pero terriblemente eficaz para lo que está diseñado: tragar horizonte sin hacer dramas.