Yamaha XVS 650 Drag Star 2004 — Ficha técnica

¿Buscas una moto custom que tenga presencia, que llame la atención en las fotos, pero que siga siendo asequible y que no requiera un título universitario en mecánica para conducirla? La Yamaha XVS 650 Drag Star, especialmente en su versión clásica de 2005 o encontrada hoy en día de segunda mano, podría ser tu montura. Juega un juego de apariencia notable: con sus guardabarros imponentes, su depósito abombado, su horquilla masiva y esta falsa tapa de embrague que crea una ilusión, proclama a gritos su estatus de custom de peso medio. No tiene la potencia de un V8 americano, pero sabe lucirse para pavonearse por las calles.

Su motor, un bicilíndrico en V de 649 cc, no te va a proyectar al paisaje. Con solo 40 caballos de potencia y 51 Nm de par, es más civilizado que brutal. Pero ahí radica su fuerza para un novato o un viajero tranquilo: está disponible desde los bajos regímenes, no da sorpresas, y te permite rodar sin estrés. Nunca serás el rey de la autopista con una velocidad máxima de 150 km/h, pero para paseos campestres o urbanos, es más que suficiente. La compresión modesta de 9:1 habla de un motor simple, duradero, que no busca la performance extrema sino la regularidad.

El verdadero lujo en esta máquina, y un argumento mayor para quien quiere una moto sin preocupaciones, es su transmisión por cardán. El cardán en esta Yamaha XVS 650 Drag Star es una bendición. No requiere mantenimiento, no ensucia, y funciona con una discreción total. Lo olvidas, y es exactamente lo que se quiere: poder concentrarse en la carretera, no en la lubricación de una cadena. Para un custom utilizado a diario o para viajes sin pretensiones, es un activo innegable contra, por ejemplo, una Harley-Davidson Sportster que conserva su cadena.

Pero esta Drag Star no es una moto perfecta. Su peso en seco de 214 kg, combinado con una suspensión bastante básica, le da un comportamiento en carretera... típicamente custom. La posición es baja y relajante, la silla a 695 mm es accesible, pero en una carretera degradada, el chasis de doble cuna y la horquilla de 41 mm te transmitirán cada defecto. Vas a sentir las vibraciones, y tu espalda podría recordártelo después de algunos kilómetros. Es manejable en ciudad gracias a su centro de gravedad bajo, pero no es una moto cómoda para distancias muy largas. Es una máquina para el estilo, para los trayectos cortos o medios, no para el gran turismo.

Al final, ¿quién debería considerarla? El principiante que quiere una custom sin la complejidad (y el precio) de una Harley, el piloto urbano que busca una presencia visual con la fiabilidad japonesa, o el comprador de segunda mano que quiere un custom con un mantenimiento mínimo gracias a este cardán Yamaha. Con un depósito de 16 litros y este motor frugal, es económica. Su precio en su momento, alrededor de 7600 euros, era razonable, y en el mercado de segunda mano hoy en día, representa una inversión segura. No hace soñar por sus prestaciones, pero realiza perfectamente su papel: ser una moto custom bonita, simple y honesta para aquellos que priorizan el aspecto y la facilidad de uso.