Kawasaki 650 VULCAN S Café Tourer 2019 — Ficha técnica

Kawasaki juega un juego sutil con su gama Vulcan S. El principio de base sigue siendo seductor: una custom accesible, ligera para la categoría, pensada para quienes sueñan con manillar caído y depósito en lágrima sin tener que pelear con 300 kilos de hierro americano. El bicilíndrico en línea de 649 cc desarrolla 61 caballos a 7 500 rpm, el par alcanza los 62,8 Nm, y los 229 kilos en seco se mantienen manejables siempre que uno no sea un manazas. La altura de asiento de 705 mm da acceso a la moto a una amplia franja de pilotos, y los 9 299 euros pedidos por esta versión Café Tourer sitúan a la Vulcan S en un nicho creíble frente a la Honda CMX 500 o la Yamaha XVS 650.

Donde la cosa se complica es cuando se intenta distinguir la Café Tourer de la simple Tourer. Ambas reciben las alforjas de cuero, el sissy-bar y el gran parabrisas. La diferencia se reduce entonces a algunas capas de pintura naranja Candy en el depósito, las tomas de radiador, el guardabarros delantero, las cubiertas del carenado y los filetes en las llantas. Y nada más. Kawasaki lo llama una variante por derecho propio, y se comprende la duda de un comprador que compara las dos fichas preguntándose si unos toques de color justifican la diferencia de precio. La respuesta es cuestión de gusto, no de técnica.

Este posicionamiento dice mucho sobre la estrategia de Kawasaki. La Vulcan S apunta claramente al piloto urbano que quiere una moto con carácter, no necesariamente una máquina para devorar kilómetros. El depósito de 14 litros y la velocidad máxima anunciada de 180 km/h no invitan a grandes travesías pirenaicas. En cambio, la altura de asiento accesible, el tamaño contenido y los 61 caballos suficientes para circular con dignidad en vía rápida la convierten en una elección coherente para el principiante que quiere transitar hacia la custom sin pasar por la escuela de pilotaje avanzado. La caja de 6 velocidades está bien escalonada, la transmisión por cadena no da sorpresas.

La horquilla de 41 mm y el monoamortiguador lateral hacen su trabajo sin pretensiones. No busquen la precisión quirúrgica de una deportiva en este chasis perimetral de acero. No es ese su objetivo. Los neumáticos montados en 120/70-18 delante y 160/60-17 detrás traducen una filosofía orientada hacia la comodidad y la estabilidad más que hacia el mordiente. El frenado con un disco de 300 mm delante y 250 mm detrás cumple con lo esencial, sin provocar tampoco ninguna euforia.

En definitiva, la Vulcan S Café Tourer es una propuesta honesta para quien quiere la estética neo-retro sin los compromisos de un auténtico café-racer. Kawasaki ha entendido bien que este segmento se juega tanto en el estilo como en las prestaciones. El naranja Candy no hará rodar la moto más rápido, pero atraerá las miradas en los semáforos, y eso es precisamente lo que sus compradores le piden.