Kawasaki 650 VULCAN 70 par Mr Martini 2016 — Ficha técnica

Hay motos que ruedan, y otras que cuentan una historia simplemente quedándose en el caballete. La H1 500 Mach III pertenece a la segunda categoría. Esta triple Kawasaki de los años 70, incontrolable y embriagadora, construyó una reputación sulfurosa que los fabricantes actuales no se atreverían a reivindicar. Es precisamente ese fantasma el que el preparador italiano Mr Martini decidió invocar en 2016, tomando como base una Vulcan 650 S —una custom moderna, accesible, absolutamente dócil— e injertándole el alma visual de una época en la que las motos eran francamente peligrosas.

El resultado se llama Vulcan 70, y es un ejercicio de estilo asumido. Veinticuatro piezas específicas fueron diseñadas y fabricadas para transformar la silueta de la pequeña custom de Kawa. No se trata de un simple cambio de imagen a base de adhesivos: depósito rediseñado pintado en el verde icónico de la H2B de 1974 o el rojo burdeos profundo de la H2C de 1975, sillín acolchado negro o beige según el color elegido, faro redondo, piloto trasero e intermitentes cromados a la antigua, manillar roadster, reposapiés rehecho, línea de escape Zard y pequeñas placas laterales estampadas con "Vulcan 70". La coherencia está ahí, el cuidado también. Para quienes quieran ir más lejos, Mr Martini ofrece como opción llantas de radios Kineo, fuelles de horquilla, retrovisores redondos y un guardabarros delantero cromado. En ese punto, la filiación con las leyendas de Akashi se vuelve difícil de negar.

La producción es deliberadamente confidencial: cien ejemplares numerados, ni uno más. El kit se factura a 3 500 euros, que se suman a los 10 990 euros de la base. Y hay que desplazarse a Italia para hacer el pedido, ya que no está prevista ninguna distribución en Francia. Es el precio de la exclusividad, y también el de un posicionamiento que apunta claramente a un público de entendidos, aficionados a la cultura moto tanto como a las sensaciones en el manillar. No es una moto para principiantes nerviosos ni para trotamundos que buscan devorar kilómetros con comodidad. Es una máquina para quienes saben exactamente lo que están comprando.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico paralelo de 649 cc permanece intacto. Sus 61 caballos a 7 500 rpm y sus 62,8 Nm de par a 6 600 rpm nunca provocarán la misma subida de adrenalina incontrolable que el humeante tricilíndrico de antaño. La altura de asiento de 705 mm sigue siendo accesible, la horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador lateral hacen su trabajo sin pretensiones, y la caja de seis marchas gira con suavidad. Es una base sana y predecible, que permite una conducción relajada allí donde la H1 original te mantenía constantemente alerta. El freno delantero de 300 mm con pinza de doble pistón garantiza la detención sin drama, todo ello para una velocidad máxima declarada de 180 km/h. Estamos lejos de los escalofríos suicidas de los setenta, y probablemente sea algo positivo.

La Vulcan 70 no busca ser una moto de prestaciones. Busca ser un objeto deseable, una pieza de cultura moto vestida para rodar. En ese registro preciso, el trabajo de Mr Martini es difícil de criticar. Las competidoras directas en el segmento custom 650 cc —la Honda CB650R, la Royal Enfield Meteor 500— no ofrecen nada comparable en términos de identidad visual histórica. Son modernas, bonitas a veces, pero no tienen ninguna leyenda que invocar. La Vulcan 70, en cambio, lleva en el depósito sesenta años de mitología Kawasaki, y eso se aprecia a primera vista.