Kawasaki Vulcan S Cafe 2025 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a voulu séduire les néophytes du custom sans les effrayer, la marque a sorti la Vulcan S du chapeau. Sobre, accessible, avec une selle à 705 mm du sol qui rassure d'emblée, cette bicylindre de 649 cc joue la carte de la porte d'entrée honnête dans un segment souvent réservé aux gabarits imposants. Soixante et un chevaux à 7 500 tr/min, 62,8 Nm de couple disponible dès 6 600 tr/min, un poids à sec de 229 kg : rien d'écrasant, tout de mesuré. La recette était bonne. Kawasaki a donc décidé de la décliner, encore et encore, jusqu'à brouiller quelque peu les pistes.

La kawasaki vulcan s cafe se présente comme la version à l'attitude la plus tranchée de la gamme. Le petit carénage de phare circulaire, héritage direct de l'esthétique café racer, suffit à lui donner un caractère que le modèle de base ne revendique pas avec la même conviction. Mais là où la lecture devient laborieuse, c'est dans la comparaison avec la version Tourer. Deux sacoches en cuir, un sissy-bar, une grande bulle : la Tourer standard coche déjà toutes ces cases. La kawasaki vulcan s cafe tourer fait de même, exactement, à un détail près qui va diviser les acheteurs plus sûrement qu'un pavé mouillé en virage : la robe orange Candy.

Ce coloris, que les amateurs retrouveront sur la kawasaki vulcan s cafe orange, n'est pas un simple choix de peinture anodin. Il irrigue le réservoir, le garde-boue avant, les écopes et les caches latéraux, ponctué de liserés sur les jantes qui finissent le tableau avec une cohérence visuelle réelle. Pour 9 299 €, on paie cette signature chromatique, et le prix le dit clairement. La différence tarifaire entre les deux versions Tourer est mince, mais elle existe ; et ce qu'elle achète, c'est précisément cette capacité à ne pas passer inaperçu dans un flux de circulation. C'est un argument recevable, à condition d'assumer pleinement l'extravagance.

Sur le fond mécanique, la kawasaki vulcan s cafe 2019 ne surprend pas, et c'est voulu. Le cadre périmétrique en tubes d'acier, la fourche de 41 mm avec 130 mm de débattement, le mono-amortisseur latéral : tout cela forme un ensemble cohérent pour un usage majoritairement urbain avec quelques escapades sur route. La boîte six rapports accompagne bien la cavalerie disponible, le réservoir de 14 litres impose des arrêts réguliers sur les longues distances, et la vitesse de pointe annoncée à 180 km/h place clairement cette machine dans la catégorie des trajectoires confortables plutôt que des sprints autoroutiers. Face à une Honda CMX500 Rebel ou une Royal Enfield Meteor 350, la Vulcan S joue dans une cylindrée supérieure et s'en ressent à l'usage, notamment sur les reprises.

Le public visé se dessine naturellement : permis récent, attrait pour le style custom sans vouloir gérer les 300 kg d'un gros V-twin américain, goût pour une moto qui peut aussi charger deux sacoches le week-end. Sur le marché de la kawasaki vulcan s cafe occasion, les prix restent raisonnables et les exemplaires bien entretenus se négocient avec une marge confortable. Pour quelqu'un qui hésite entre les deux déclinaisons Tourer, la question n'est finalement pas mécanique : elle est uniquement esthétique. Et parfois, choisir sa moto pour la couleur n'est pas le moins bon des arguments.