Yamaha XVS 650 Drag Star 2002 — Ficha técnica

¿Quién dijo que se necesitaban 1500 cm3 en un V2 para tener el aspecto de una verdadera custom? En 2002, la Yamaha XVS 650 Drag Star jugaba a ser la aguafiestas con un simple bicilíndrico de 649 cm3, demostrando que el estilo no se mide solo por la cilindrada. Desde la primera mirada, impone su estatura: este gran depósito abombado, estos guardabarros generosos, esta horquilla de 41 mm y esta tapa de embrague falsa que le dan una apariencia de máquina dos veces más grande. Parpadea a las Harley-Davidson Softail, incluso a la Fat Boy, con una seguridad desconcertante para una moto de esta categoría. Es un "clásico" en el alma, una silueta atemporal que explica por qué buscar una Yamaha XVS 650 Drag Star Classic de segunda mano en 2005 o hoy en día sigue siendo una elección sensata para quien quiere estilo sin arruinarse.

Pero bajo estos atavíos de grande, late un corazón más modesto. El V2 de 40 caballos de fuerza no le arrancará los hombros de su cavidad, eso seguro. Su fuerza reside en otra parte: en una disponibilidad inmediata y un par de 50,9 Nm ya palpable a 3000 rpm. Es la antítesis del motor deportivo, una mecánica que prefiere la suavidad y la facilidad a los tirones violentos. Perdona los errores de cambio y se contenta de rugir sin exigir de usted el conocimiento de los regímenes. Un verdadero placer para el principiante o el viajero despreocupado. Y luego está esta transmisión por cardán, una verdadera bendición en una custom. El cardán de la Yamaha XVS 650 Drag Star es de esos detalles ingeniosos que hacen olvidar su existencia: sin tensión de cadena, sin engrase, solo una propulsión suave y silenciosa. Es un argumento de peso para quien contempla largos kilómetros sin faena de mantenimiento.

Sin embargo, no esperes el confort de un sofá rodante. El chasis de doble cuna y la distancia entre ejes de 1610 mm prometen estabilidad, pero la suspensión, típica del género, es bastante firme. La posición "pies hacia adelante" es icónica, pero en una carretera llena de baches, su columna vertebral lo sufrirá. Es el precio a pagar por esta línea baja y este asiento a solo 695 mm del suelo que tranquiliza a tanta gente al detenerse. Con sus 215 kg en seco, es manejable en ciudad a baja velocidad, pero su neumático trasero de 170 de sección recuerda que no se inclina como en una roadster. Apunta claramente a la estética y al paseo cool, no al rendimiento en curva.

Entonces, ¿a quién se dirige? Al neófito seducido por el estilo cruiser que no quiere (o no puede) subirse a una máquina más robusta y más costosa. Al residente de las ciudades que quiere una presencia y una facilidad de uso en el día a día. Al motociclista experimentado en busca de una segunda máquina dedicada a la ociosidad. Su depósito de 16 litros y su velocidad máxima de unos 150 km/h la convierten en una compañera de carreteras nacionales, no en una tragadora de autopistas. Frente a una Honda Shadow 600 o una Suzuki Intruder de la época, se defiende sobre todo por su aspecto más "americano" y este cardán tan práctico. No es una máquina perfecta, a veces es torpe, a menudo demasiado prudente, pero tiene un encanto alocado y una robustez a prueba de todo. Demuestra que se puede tener "actitud" sin arruinar el banco o las muñecas.