Yamaha XSR700 2016 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de ressusciter les fantômes de sa propre histoire, ça donne quelque chose d'assez particulier. La philosophie "Faster Sons" ne se résume pas à coller un phare rond sur un châssis moderne et appeler ça du rétro. C'est une démarche née d'une collaboration avec Shinya Kimura, préparateur japonais dont la réputation n'est plus à faire, et dont l'influence se lit dans chaque détail de la yamaha xsr700. Une machine pensée comme un hommage vivant à la XS 650 des années 70, cette première vraie grosse cylindrée quatre-temps de la marque, qui débarquait sur les routes françaises en 1971 avec une élégance que peu de japonaises de l'époque pouvaient revendiquer.

Soyons clairs sur ce que cette moto est réellement. Ce n'est pas une résurrection mécanique, pas une recette ancienne réchauffée comme peut l'être la SR 400, fidèle à elle-même depuis des décennies. La yamaha xsr700 est une MT-07 habillée en ancienne, et il faut l'assumer. Le châssis diamant, le bicylindre parallèle de 689 cc avec ses 75 chevaux à 9000 tr/min et ses 68 Nm de couple à 8500 tr/min, les trains roulants avec leurs pneus 120/70 et 180/55 en 17 pouces, les doubles disques à l'avant avec ABS : tout ça, c'est la MT-07. Et la MT-07, rappelons-le, est l'une des motos les plus plaisantes du marché dans sa catégorie. Légère à 186 kg tous pleins faits, vive, dotée d'un moteur au caractère bien trempé, elle enchaîne les virages avec une facilité déconcertante. Récupérer ces qualités dynamiques dans un habit néo-rétro, c'est un choix intelligent.

Ce qui change vraiment, c'est la mise en scène. Le réservoir sculpté, la selle en cuir à double texture avec ses surpiqûres, le phare circulaire façon café racer, les platines ajourées qui habillent l'injection et l'électronique. Yamaha a soigné les finitions symboliques et assemblé le tout dans l'usine MBK de Saint-Quentin, ce qui est toujours bon à savoir. Mais quelques choix laissent perplexe. Le feu arrière rond, de conception rétro dans l'esprit mais intégralement en plastique, manque de conviction. Un traitement métal aurait pesé quelques euros supplémentaires et beaucoup en crédibilité. La protection de radiateur en aluminium brossé, elle, tape dans l'oeil un peu trop fort pour une machine qui se veut discrètement vintage.

Sur le plan du positionnement, la yamaha xsr700 joue dans une cour disputée. Face à une BMW Nine-T ou à une Ducati Scrambler, elle affiche un tarif à 7699 euros qui penche franchement en sa faveur. Elle coûte environ 1000 euros de plus que la MT-07 de base, ce qui s'explique par le travail esthétique, les finitions spécifiques et l'identité "Faster Sons". Le public visé est celui qui veut rouler sur quelque chose de singulier au quotidien sans sacrifier l'agrément de conduite ni vider son compte en banque. La selle à 815 mm de hauteur et la position guidon plus relevée qu'une roadster sportive conviennent autant aux conducteurs confirmés cherchant une seconde moto qu'aux permis A2 en fin de restriction, puisque la version bridée existe.

Un dernier point mérite attention pour les propriétaires des premières séries. En juillet 2018, Yamaha a lancé un rappel couvrant plusieurs milliers de XSR700 des années 2016, 2017 et 2018, ainsi que les MT-07 et Tracer 700 de la même époque. Les vis de fixation du carter de chaîne sur le bras oscillant pouvaient se desserrer sous l'effet des vibrations, avec un risque de casse et de projection de pièces sur la chaussée. Plus de 8800 machines ont été concernées sur le marché français. Si vous achetez une yamaha xsr700 d'occasion dans ces années de production, vérifiez que le rappel a bien été effectué chez un concessionnaire agréé avant de prendre la route.