Yamaha XSR700 2021 — Ficha técnica

Remonter le temps sans renoncer au présent, voilà le pari que Yamaha tient avec sa philosophie "Faster Sons". Derrière ce nom à consonance américaine se cache une démarche née d'une collaboration entre la marque aux diapasons et Shinya Kimura, préparateur japonais dont la réputation n'est plus à faire dans le monde du custom. Le résultat de cette union s'appelle yamaha xsr700, et elle débarque dans un segment néo-rétro déjà bien peuplé, entre la BMW Nine-T et la Ducati Scrambler. Autant dire que la pression est là dès le départ.

Ce qu'il faut comprendre pour saisir l'ADN de cette machine, c'est son histoire. En 1969, Yamaha tournait encore exclusivement à l'huile de deux-temps. La XS 650 avait tout changé : premier gros cube 4-temps de la marque, elle avait posé les bases d'une crédibilité sportive et routière qui allait traverser les décennies. La yamaha xsr700 prétend hériter de cet héritage, mais soyons honnêtes : sous le réservoir travaillé et le phare rétro circulaire se cache un cadre diamond et un bicylindre parallèle de 689 cc directement issus de la MT-07. Ce moteur CP2, développant 75 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min, est l'un des plus attachants du marché dans cette cylindrée. Vif, musical, avec un caractère bien trempé qui ne ressemble à rien d'autre. Ce n'est pas une critique, loin de là.

Pour un essai yamaha xsr700, la première surprise vient de la position de conduite. Le guidon ramené vers le pilote détend les épaules, abaisse la garde, invite à la balade plutôt qu'à l'attaque. Pourtant, le comportement reste celui d'une MT-07 : 186 kg tous pleins faits, une agilité franche, une fourche télescopique de 41 mm qui travaille honnêtement sur routes sinueuses, un monoamortisseur réglable en précharge à l'arrière. La hauteur de selle à 835 mm filtrera les pilotes les plus courts, mais le gabarit global reste raisonnable. Sur autoroute, les 190 km/h annoncés en vitesse maximale sont crédibles, même si personne n'ira s'aventurer souvent au-delà avec un tel carénage, ou plutôt son absence totale. La consommation de 4 litres aux cent est une vraie bonne nouvelle pour un réservoir de seulement 14 litres.

Le style, justement, mérite qu'on s'y attarde. Le réservoir profilé, la selle en cuir double texture, les platines ajourées, tout cela forme un ensemble cohérent et séduisant. Certains détails agacent pourtant : le feu arrière rond, clin d'oeil old school assumé, aurait gagné à être fabriqué en métal plutôt qu'en plastique. La protection de radiateur en aluminium attire trop l'oeil pour une machine censée jouer la carte de la discrétion rétro. Mais le tableau de bord minimaliste, lui, est parfaitement dans le ton. Et le prix de 8 299 euros place la motos yamaha xsr700 environ mille euros au-dessus de la MT-07 tout en restant très loin des tarifs pratiqués chez BMW. Pour une machine dont le potentiel de customisation est aussi élevé, c'est un argument solide. L'arrière de cadre boulonné a été pensé pour accueillir des modifications, et la galaxie des préparateurs "Yard Built" propose déjà de quoi construire un café racer yamaha xsr700 qui tient la route visuellement.

Un point plus sérieux mérite attention pour les acheteurs sur le marché de l'occasion. En juillet 2018, Yamaha a lancé une campagne de rappel touchant 8 871 machines en France, incluant les XSR700 des millésimes 2016, 2017 et 2018. Des vis de fixation du carter de chaîne pouvaient se desserrer sous l'effet des vibrations, avec un risque de chute de pièces sur la chaussée. Les entretoises et vis concernées ont depuis été remplacées, mais avant tout achat d'une yamaha xsr700 produite entre 2016 et 2018, vérifier que le rappel a bien été effectué reste une précaution élémentaire. La version 2021, objet de cette fiche, n'est pas concernée par ce problème. Elle s'adresse à un public large : motard urbain cherchant du caractère, conducteur intermédiaire voulant s'affranchir du tout-plastique générique, passionné de custom qui préfère partir d'une base fiable plutôt que de bricoler une épave. Ce n'est pas une moto pour pistard, et elle ne le prétend pas. C'est une machine qui rend le trajet quotidien moins banal, et ça, ça vaut son pesant de chrome.