Yamaha XSR700 2018 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de convoquer ses propres fantômes pour vendre du neuf, ça donne la yamaha xsr700 : une machine née d'une collaboration entre les ingénieurs d'Iwata et Shinya Kimura, préparateur japonais dont la réputation n'est plus à faire dans le milieu du custom. La philosophie "Faster Sons" derrière ce projet est typiquement nippone, difficile à traduire mot pour mot, mais elle se résume à peu près ainsi : prendre le meilleur de la technologie actuelle et l'habiller avec la sensibilité des années 70. Bienvenue dans le segment néo-rétro, où la BMW Nine-T et la Ducati Scrambler ont déjà planté leur drapeau.

Yamaha présente la yamaha xsr700 comme une descendante spirituelle de la XS 650, twin 4-temps lancé à l'aube des années 70. La XS 650, c'était une petite révolution interne : en 1969, Yamaha ne proposait que des 2-temps dans sa gamme, plafonnant à 350 cc. L'arrivée d'un bicylindre 4-temps de 650 cc avait changé la donne. Reste que la filiation entre les deux machines est surtout narrative. Sous la carrosserie rétro de la XSR se cache une MT-07 presque intacte, avec son cadre diamant, son twin parallèle de 689 cc et ses 75 chevaux à 9000 tr/min. Un moteur vif, 68 Nm de couple disponibles à 8500 tr/min, qui n'a rien d'un moteur d'époque malgré les apparences.

C'est précisément ce qui rend l'essai yamaha xsr700 enthousiasmant sur route. La MT-07 est depuis des années l'une des motos les plus plaisantes de son segment en France, agile, franche, accessible. La XSR hérite de tout ça sans concession dynamique. 186 kg tous pleins faits, une selle à 815 mm, un guidon cintré qui ramène les mains vers l'arrière et dégage les épaules : la position est nettement plus décontractée que sur la naked, sans tomber dans la posture figée du roadster classique. À 190 km/h en vitesse maximale et 4 litres aux 100 km de consommation moyenne, le contrat performance-sobriété est tenu.

Sur le plan esthétique, on aime ou on discute. Le réservoir sculpté, le phare avant enchâssé dans son demi-carénage métallique, la selle en cuir coutures apparentes : tout ça fonctionne bien, et l'ensemble donne une cohérence visuelle que n'atteignent pas tous les néo-rétros. Mais le phare arrière rond en plastique brut tranche maladroitement avec le soin apporté au reste. Une finition métal à cet endroit aurait coûté peu et changé beaucoup. La protection de radiateur en aluminium brossé, en revanche, colle parfaitement à l'esprit cafe racer yamaha xsr700. Le tableau de bord minimaliste joue le jeu jusqu'au bout.

Le prix affiché à 7999 euros positionne la machine environ 1000 euros au-dessus de la MT-07, ce qui correspond à la majoration du traitement esthétique. Face à une BMW Nine-T ou même à une Royal Enfield Interceptor 650, le rapport qualité-prix reste cohérent. Le public cible est clair : le conducteur urbain ou grand routier du week-end qui veut une machine personnalisable, agréable à conduire, sans payer le premium d'une marque premium. L'arrière de cadre boulonné et le catalogue "Yard Built" officiel donnent d'ailleurs une base solide pour personnaliser la bête, ce que les préparateurs ont rapidement compris. Un point de vigilance tout de même pour les propriétaires de la génération 2018 : Yamaha a lancé en juillet de cette année-là un rappel portant sur les vis de fixation du carter de chaîne, susceptibles de se desserrer par vibrations. Sur le marché français, 8871 machines étaient concernées, XSR700, MT-07 et Tracer 700 confondues. Une vérification des numéros de série s'impose si vous achetez une occasion de cette période.