Yamaha XSR700 2020 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de ressusciter un nom, c'est rarement par hasard. La XSR700 porte en elle l'héritage de la XS 650, ce twin parallèle quatre-temps qui avait révolutionné la gamme du constructeur japonais au tournant des années 70, à une époque où Yamaha ne proposait que des deux-temps. Cinquante ans plus tard, le clin d'œil est assumé, presque provocateur, mais la réalité mécanique est tout autre. Sous les courbes néo-rétro de la yamaha xsr700, c'est une MT-07 qui bat, avec tout ce que cela implique de moderne et d'efficace.

Le bicylindre parallèle de 689 cc développe 75 chevaux à 9000 tr/min pour 68 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min. Ce moteur crossplane CP2, partagé avec la MT-07 et la YZF-R7, est l'un des plus vivants de sa catégorie. Il ne fait pas semblant de s'intéresser à vous, il vous embarque franchement, avec une réponse franche à mi-régime qui fait la réputation de cette plateforme depuis son lancement. Les 186 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment, et la selle à 835 mm convient à un large panel de gabarits. Pour quiconque se pose la question d'un essai yamaha xsr700, la dynamique de conduite ne sera jamais une déception.

Ce qui distingue la yamaha xsr700 2020 de sa cousine naked, c'est précisément ce travail d'habillage. Réservoir sculpté dans un esprit café racer, phare circulaire encastré dans une optique compacte, selle biplace à surpiqûres contrastées, platines ajourées masquant les entrailles électroniques. L'ensemble est cohérent, séduisant même, mais pas exempt de critiques. Certaines pièces auraient gagné à être réalisées en métal plutôt qu'en plastique ; la protection de radiateur en aluminium anodisé tranche avec des finitions plastiques qui rappellent que le budget de développement a ses limites. Reste que le tableau de bord minimaliste, le logo XSR700 cousu dans la selle et l'assemblage réalisé en France à l'usine MBK de Saint-Quentin donnent une certaine cohérence à l'ensemble.

Le positionnement tarifaire est une vraie carte à jouer. Affichée à 7999 euros, la yamaha xsr700 dépasse la MT-07 d'environ un millier d'euros, ce qui se justifie par le travail stylistique. Face à une BMW R nineT ou une Ducati Scrambler Icon, l'écart est bien plus significatif, et la Yamaha sort gagnante sur le rapport plaisir-prix. La consommation annoncée à 4,3 litres aux cent kilomètres, couplée à un réservoir de 14 litres, offre une autonomie raisonnable pour une machine pensée avant tout pour le plaisir urbain et les escapades du week-end. La vitesse maximale de 190 km/h et la transmission à six rapports complètent un package sans défaut majeur sur le plan des performances.

Dernier point à ne pas négliger pour les acheteurs d'occasion ciblant les millésimes antérieurs : Yamaha a procédé en juillet 2018 à un rappel concernant les XSR700 des années 2016, 2017 et 2018, ainsi que les MT-07 et Tracer 700 de la même période. Des vis de fixation du carter de chaîne sur le bras oscillant pouvaient se desserrer sous l'effet des vibrations, avec un risque de rupture du carter et de chute de pièces sur la chaussée. Quelque 8871 machines ont été concernées sur le marché français, et Yamaha a procédé au remplacement des entretoises et vis incriminées. Avant tout achat d'un exemplaire de cette génération, il convient de vérifier que la révision a bien été effectuée. La yamaha xsr700 reste une machine attachante, taillée pour les riders qui veulent du style sans sacrifier le plaisir de conduire ; à condition de faire ses devoirs sur l'historique de la moto.