Yamaha XJ6 2009 — Ficha técnica

Yamaha, ¿ha encontrado finalmente la receta para resucitar el espíritu de las legendarias XJ de los años 90, esas máquinas polivalentes que formaron a toda una generación de motociclistas? Con la XJ6 de 2009, el fabricante japonés intenta un retorno a las fuentes, siete años después de haber dejado un vacío abrumador en su catálogo. Estábamos lejos de las FZ6, demasiado nerviosas y punteras para el novato. Allí, el objetivo es claro: proponer una moto de acceso, polivalente, y sobre todo, asequible. A un precio nuevo alrededor de 6000 euros, el mensaje es lo más directo posible.

Visualmente, se defiende bastante bien para una máquina de vocación utilitaria. Toma su mirada prestada de la FZ1, con ese faro agresivo y su firma luminosa en forma de rubí. El perfil está afilado, la parte trasera está limpiada gracias a un escape discretamente alojado bajo el motor. Evita así la trampa de la moto triste y sin alma. Comparada con una Honda CBF, prudente como una imagen, o con una Kawasaki ER-6n, juguetona y ligera, la XJ6 muestra un carácter más contundente, casi musculoso. La Suzuki Bandit, ella, parece más tosca. Es un atuendo seductor para una filosofía finalmente muy terrenal.

Porque bajo esta carrocería que evoca al streetfighter, late un corazón razonable. El motor es el punto culminante. Es un cuatro cilindros en línea de 600 cm3, heredado de la FZ6 y, por lo tanto, en filiación, de la antigua R6. Pero todo ha sido retocado para la flexibilidad y la disponibilidad. Los 78 caballos llegan alto, a 10 000 rpm, y el par de 60 Nm se despierta más pronto, a 8500 rpm. Es una mecánica que demanda ser girada, pero es lineal y predecible, perfecta para el aprendizaje o la balada tranquila. Para aquellos que aspiran al permiso A2, una versión limitada a 47,5 cv fue evidentemente del programa. La ficha técnica de esta Yamaha XJ6 revela un enfoque pragmático: chasis de acero de diamante, horquilla convencional de 41 mm, frenado de doble disco delantero y simple trasero, con el ABS como opción. Nada revolucionario, pero todo está ahí para asegurar fiabilidad y costes de mantenimiento controlados, un argumento de peso para quien busca una Yamaha XJ6 de segunda mano.

Al manillar, descubrimos una moto honesta. El peso en orden de marcha, 205 kg, se olvida una vez lanzado. La silla a 78,5 cm es accesible, la posición es derecha y relajada. No tiene la vivacidad de una ER-6n, su chasis de acero siendo menos vivo que una cuna de aluminio, pero es estable y tranquilizadora. Es la compañera perfecta para el día a día o los primeros viajes. Para los viajeros, Yamaha proponía además la versión Diversion F, con un carenado integral. Ya sea que se opte por un modelo nuevo en la época o por una Yamaha XJ6 de segunda mano hoy en día, el constat es el mismo: es una máquina sin defecto mayor, pero también sin chispa loca. Lo hace todo bien, sin jamás sorprenderle. Su fuerza fue su relación calidad-precio y su robustez a toda prueba, cualidades que explican por qué todavía se encuentran muchas en el buen corner y en otros lugares.