Yamaha XJ6 600 2015 — Ficha técnica

Llevada casi una década en los catálogos, se podría creer que la Yamaha XJ6 600 es una moto que ha recogido polvo. Sin embargo, al observarla de cerca, esta versión 2015 demuestra que una fórmula bien calibrada puede resistir el tiempo sin necesidad de revolución. No ha cambiado en profundidad, solo algunos ajustes estéticos para mantenerse al día: caretas de radiador rediseñadas, un faro con un perfil más nítido, intermitentes traslúcidos y un tablero que se beneficia de una iluminación LED. El asiento es antideslizante, las empuñaduras para el pasajero están mejor pensadas. Es un perfeccionamiento, no un bouleversement. El color Race Blu se mantiene fiel al modelo. Pero, sin embargo, la verdadera amenaza para esta XJ6 no proviene de Honda o Kawasaki, sino de Yamaha misma, con la MT-07 que, a un precio ajustado, ofrece un carácter más explosivo y moderno.

El corazón de esta máquina es su motor. Un cuatro cilindros en línea de 600 cm3, procedente de la FZ6 y a su vez derivado de la R6 de 2003, pero aquí profundamente retrabajado para la carretera. Se tienen 78 caballos a 10000 revoluciones, y un par de 59,8 Nm a 8500 revoluciones. Las cifras son sensatas, casi académicas, pero es precisamente esto lo que hace su encanto para un público A2 o para aquellos que buscan una primera gran moto sin sobresaltos bruscos. La potencia es lineal, disponible, y no les aterroriza a bajos regímenes. Comparado con la antigua generación de XJ, es un salto tecnológico: refrigeración líquida, dieciséis válvulas, y una fiabilidad que ha demostrado su valía desde 2008. Cuando se busca comprar un motor Yamaha XJ6 600, o se quieren detalles sobre este bloque, se encuentran generalmente opiniones positivas sobre su robustez y su facilidad de uso.

Su chasis de acero tipo diamante, su horquilla convencional de 41 mm, su monoamortiguador y su frenado con ABS opcional, todo esto huele a simplicidad eficaz. El peso anunciado de 205 kg con todos los líquidos no es ligero, pero la moto sigue siendo manejable gracias a una distancia entre ejes de 1440 mm y una altura de asiento de 785 mm que convienen a la mayoría. En la carretera, no se comporta como una deportiva, sino como una moto de carretera polivalente que también sabe brillar en la ciudad. El depósito de 17,3 litros promete trayectos sin estrés, y la velocidad máxima alrededor de 190 km/h es más que suficiente para nuestro uso cotidiano. Frente a una Honda CBF600, parece más incisiva, frente a una Kawasaki ER-6n, parece más asentada y estructurada. La Suzuki Bandit, ella, quizás tenía más punch bruto, pero menos de finesse.

El precio de 7299 euros para esta versión 2015 sitúa la Yamaha XJ6 600 en una nicho interesante. En aquel momento, era un argumento fuerte contra competidores a veces más caros. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, los precios de una Yamaha XJ6 600 2014 o de un modelo 2011 siguen siendo atractivos para un permiso A2 o para un motociclista que quiere una máquina fiable sin invertir demasiado. Las opiniones sobre la Yamaha XJ6 600 Diversion, su versión con carenado, convergen a menudo en su confort adicional para los largos trayectos. ¿Es que esta XJ6 600 es todavía pertinente hoy en día? Para un principiante que quiere un cuatro cilindros accesible, para un urbano que necesita una moto cotidiana sin complicaciones, o incluso para un viajero modesto, tiene argumentos. Pero para aquel que busca la excitación y el carácter áspero de las nuevas generaciones de roadsters, puede parecer un poco demasiado pulida. No es la moto que les hace soñar por la noche, sino aquella que les acompaña sin fallo, año tras año.