Yamaha XJ6 600 2013 — Ficha técnica

¿Buscas una primera moto de gran cilindrada que no te duela en el bolsillo, un cuatro cilindros fiable como un martillo rompehielos, sin arruinarte? Entonces, fija tu mirada en esta Yamaha XJ6 600. Lanzada en 2009 para reemplazar a la vieja XJ, esta roadster supo encontrar su público, y la versión 2013 que tenemos bajo la lupa no hace más que perfeccionar una receta ya bien asentada. Estamos lejos de una revolución: algunas LED aquí, un carenado de faro retocado allá, un asiento antideslizante. Lo esencial permanece, y eso es algo bueno. Por un poco más de 6500 euros nueva en aquel momento, ofrecía una entrada muy correcta en el mundo de los 600, sobre todo frente a una Honda CBF 600 a menudo percibida como más apagada, o una Kawasaki ER-6n más nerviosa pero con un bicilíndrico menos refinado.

El corazón de la bestia, es evidentemente su motor. Este cuatro cilindros en línea de 600 cm3, heredado de la FZ6 y, por tanto, de la legendaria R6 de 2003, ha sido sabiamente descafeinado para la ocasión. Hablamos de 78 caballos a 10000 rpm, y de un par de 60 Nm disponible bastante pronto. La filosofía es clara: la suavidad ante todo. Es un motor que perdona, que tira limpiamente desde los regímenes medios, y que evita los tirones nerviosos de los bloques puramente deportivos. Para un permiso A2 en versión limitada, o para un neo-titular del gran cubicaje, es un verdadero placer de progresividad. Las opiniones sobre el motor de la Yamaha XJ6 600 convergen a menudo en esta facilidad de uso en el día a día, ya sea en ciudad o en carretera sinuosa.

Pero no te dejes engañar, bajo sus aires de amable viajera, la XJ6 tiene carácter. Su chasis de acero, simple y robusto, ofrece una geometría bastante neutra. La distancia entre ejes de 1440 mm y la horquilla convencional de 41 mm prometen estabilidad más que agresividad. Es una moto que inspira confianza, que no sorprende, perfecta para aprender a domar un poco de potencia sin estrés. El frenado, con sus dos discos delanteros, es eficaz sin ser brutal, y el ABS opcional (un must a mi juicio en este tipo de máquina) añadía una seguridad bienvenida. Con un depósito de 17 litros y un peso en orden de marcha de 205 kg, se muestra también económica y manejable en los atascos.

Entonces, ¿para quién es? Para aquel que quiere saborear la sensación de un cuatro cilindros fluido sin los quebraderos de cabeza y el precio de una deportiva pura. Para aquel que busca una moto polivalente, capaz de paseos el fin de semana y de trayectos urbanos entre semana. La versión Diversion F, con su carenado, refuerza además este aspecto de viajera. Hoy en día, el interés se centra ampliamente en el mercado de ocasión. El precio de una Yamaha XJ6 600 de 2014 o una 2011 en Francia varía enormemente según el estado y el kilometraje, pero se encuentran gangas serias. Es un valor seguro, un bloque indestructible del que se encuentran incluso motores de ocasión para proyectos de custom, como para crear una XJ Cafe Racer. ¿Su defecto? Quizás una falta de picante para los pilotos experimentados en busca de sensaciones fuertes. Pero como primera máquina seria o montura cotidiana sin complicaciones, cumple su misión con una eficacia toda japonesa. Una prueba de que la simplicidad, cuando está bien dosificada, sigue siendo una cualidad motera de primer orden.