Yamaha XJ 600 Diversion N et S 2001 — Ficha técnica

En la era de los roadsters aseptizados, recordar la Yamaha XJ 600 Diversion, es como reencontrar a un viejo amigo del garaje: huele a aceite caliente y a simplicidad. Lanzada a principios de los años 90 y producida hasta 2003, esta máquina ha visto desfilar generaciones de permisos A2 sin perder nunca su sonrisa plácida. ¿Su secreto? Una receta desesperadamente simple: un chasis de doble cuna de acero que absorbe todo, y sobre todo, ese famoso cuatro cilindros en línea de 598 cm3, refrigerado por aire. Con 61 caballos extraídos a 8500 rpm y 53 Nm de par, estamos lejos de la locura de las grandes cilindradas, pero es precisamente esa progresividad la que la convirtió en una escuela sobre dos ruedas. Para un permiso joven o un motociclista buscando una moto de ruta asequible, era perfecta.

Comparada con competidores de la época como la Honda CB 500 o la Suzuki GSX 600 F, la Diversion, sobre todo en sus versiones N y S dotadas de un carenado, jugaba la carta del confort y la versatilidad. Su peso de 213 kg con todos los líquidos no la convierte en una pluma, pero su altura de asiento de 79 cm y su motor flexible la hacen muy manejable en ciudad. El depósito de 17 litros prometía bonitas autonomías, aunque su gran defecto seguía siendo un consumo un poco voraz para la categoría. La caja de cambios de seis marchas tampoco era la más precisa, pero hacía el trabajo. Lo que realmente marcó su evolución fue el paso a un frenado de doble disco delantero en 1998, una mejora bienvenida para una estabilidad general tranquilizadora.

Entonces, ¿cuál es el precio de una Yamaha XJ 600 Diversion N y S de 1994 en Francia hoy? El mercado de segunda mano es su reino. Para una máquina de esta edad en buen estado general, hay que contar a menudo entre 1500 y 2500 euros, un precio irrisorio para una moto tan capaz. Ahí está todo su genio: no destacaba en ningún dominio, pero no decepcionaba en ninguno. Te llevaba al trabajo, por carreteras de vacaciones, o en paseos los domingos sin pedir atención. La versión S, con su pequeño carenado, era incluso una moto de ruta económica muy correcta.

La XJ 600 Diversion no era una moto de emociones fuertes. No raspaba la rodilla en curva, no tiraba los brazos en aceleración. Pero era de una honestidad y una robustez ejemplares. Formó a miles de motociclistas, enseñándoles lo esencial sin asustarlos. Hoy, frente a neo-roadsters más nerviosos y más high-tech, se le han notado las arrugas, eso es cierto. Pero para quien busca una primera cilindrada grande serena, una moto utilitaria o simplemente un pedazo de historia motociclista accesible, sigue siendo una apuesta segura, una buena amiga mecánica como ya casi no se hacen. Su longevidad en concesionario y en las carreteras no es una casualidad, es la prueba de un concepto que ha respondido perfectamente a una necesidad.