Yamaha Road Star Warrior 1700 2005 — Ficha técnica

Así que, ¿buscamos músculo y asfalto? En 2005, Yamaha lanzó una bomba al estanque de las cruisers con su Road Star Warrior 1700, una declaración de guerra a los pesos pesados establecidos. Olvídense de los twins gordos y de las estéticas demasiado moderadas. Aquí hablamos de un dragster disfrazado de custom, diseñado para pulverizar los semáforos, pero también, sorpresa, para tragar las curvas. Frente a la Honda VTX1800 o a la Harley V-Rod, la Warrior aporta una filosofía radicalmente diferente: la potencia bruta debe ir acompañada de un chasis capaz de mantener el rumbo.

Bajo el depósito de 15 litros se esconde el corazón de la bestia, un V2 monstruoso de 1670 cm3. Con 86 caballos y, sobre todo, un par de 135 Nm disponible desde 3750 revoluciones, esta mecánica libera una ola de propulsión digna de una locomotora. La inyección electrónica reemplaza a los carburadores, ofreciendo una respuesta al acelerador inmediata y fluida, sin la brutalidad sacudida de algunos competidores. El sonido es grave, la vibración cargada de intenciones, y cada aceleración te clava en el asiento. Pero la verdadera revolución de esta Yamaha Road Star Warrior reside en su estructura. Un chasis de aluminio ligero y rigidizado, una horquilla invertida de 41 mm digna de una deportiva, un basculante específico y frenos de pinzas radiales: el equipamiento traiciona ambiciones que superan con creces la línea recta.

¿Resultado? A pesar de sus 298 kg con todos los líquidos, la Warrior es de una agilidad desconcertante para una custom. Se inclina con una franqueza inédita en el segmento, la estabilidad es precisa, y hay que buscar realmente el ángulo para rozar los reposapiés. Un comportamiento que ridiculiza a la mayoría de sus rivales, a menudo más a gusto para producir llamaradas en los rotondas que para trazar una línea limpia. El placer de conducción es real, casi subversivo en una máquina con un aspecto tan "bad boy", con su entrada de aire abierta y su escape con forma de tubo lanzamisiles.

Por desgracia, no todo es perfecto. Yamaha ha sacrificado el altar del confort en el altar del estilo y el deporte. La posición de conducción, con los pies hacia adelante y los brazos extendidos, es una prueba para la espalda en los viajes largos. El asiento a 714 mm de altura es firme, e intentar un viaje en pareja es casi una tortura. Es una máquina hecha para el piloto solitario, un viajero deportivo que acepta sufrir un poco por el escalofrío de la propulsión y la eficiencia inesperada en las curvas.

En definitiva, la Yamaha Road Star Warrior 1700 sigue siendo un ovni fascinante. No es ni una cruiser pura, ni una deportiva disfrazada, sino un híbrido audaz que se atrevió a sacudir los códigos. Para aquel que busca la desmesura del motor sin renunciar a un mínimo de compromiso en curva, representa una opción única, mucho más rigurosa que la competencia de la época. Pero hay que aceptar el pacto faustiano: sensaciones explosivas contra un confort minimalista. Una elección de guerrero, en resumen.