Yamaha Road Star Warrior 1700 2004 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una custom pesada y cromada debía arrastrarse como una péniche? A principios de los años 2000, la guerra de los cilindradas estaba en pleno apogeo, y Yamaha decidió lanzar una bomba al segmento: la Road Star Warrior 1700. No es una evolución, es una declaración de guerra. Mientras que algunos alineaban adornos cromados sobre mecánicas blandas, Yamaha tomó el V2 de su Road Star, lo aumentó a 1670 cm³, lo dotó de inyección y le hizo escupir 141 Nm de par motor desde 3500 rpm. Hablamos de un nivel de tracción que dejaría a muchos deportivos atrás al salir de curva, pero con la generosidad de un bicilíndrico de gran cilindrada. El mensaje es claro: la potencia es buena, pero la potencia utilizable es mejor.

El verdadero golpe de genio es haber vestido a esta bestia con un traje de bad boy, pero con las entrañas de una deportiva. El look es largo, bajo, negro y cromo, con una entrada de aire béante y un escape que evoca más un lanzacohetes que una línea de escape. Pero pásate detrás del decorado, y el panorama cambia radicalmente. El chasis de aluminio aligera a la bestia, que aún así pesa 297 kg en orden de marcha, y la rigidifica. La horquilla invertida de 41 mm y las pinzas monobloque provienen directamente de la R1, mientras que el basculante trasero es digno de una máquina de circuito. Yamaha no retocó una custom, sino que diseñó una deportiva disfrazada de cruiser.

Y en la carretera, la magia opera. Olvídate de la blandura tradicional del segmento. La Yamaha Road Star Warrior 1700 se comporta con una agilidad desconcertante. El motor entrega su ola de par motor sin brutalidad, pero con una autoridad que propulsa la máquina desde la apertura del acelerador. El chasis, de una precisión inédita para una máquina de este tamaño, permite jugar seriamente en curva. Se puede realmente inclinarse sin que los reposapiés rocen prematuramente, un logro en la época frente a competidoras como la Honda VTX1800 o la Kawasaki Mean Streak que sacrificaban todo a la línea pura.

Por desgracia, no todo es perfecto, y el principal defecto se esconde donde se pasa más tiempo: la posición de conducción. Brazos extendidos, pies hacia adelante, la espalda arqueada, la postura es claramente la del guerrero que sacrifica su confort por la actitud. Es una lástima, porque las suspensiones están bastante bien ajustadas. Este defecto, junto con un depósito de solo 15 litros, la convierte en una máquina hecha para paseos musculosos en solitario, y no para grandes travesías o viajes a dos.

Al final, la Yamaha Road Star Warrior sigue siendo una máquina culta. Demostró que una custom podía tener mordiente, chasis y carácter, sin renunciar a su alma de gran twin. Se dirige al piloto que quiere la actitud y la sonoridad de una americana, pero que se niega a renunciar al placer de conducción. Un ovni todavía tan seductor, dos décadas después.