Yamaha R1 1000 YART Suzuka 8H Replica Edition 2024 — Ficha técnica

Cuando un equipo de resistencia consigue el segundo puesto en la clasificación general del campeonato del mundo y roza la victoria en las míticas 8 Horas de Suzuka, la tentación de capitalizar la hazaña es grande. Yamaha Europe y el YART GYTR Pro Shop no se resistieron, y no se lo vamos a reprochar. El resultado toma la forma de una R1 1000 vestida con los colores de la escudería austriaca, disponible en tres niveles de preparación: base, Evo y Factory. Tres escalones para tres grados de locura, por así decirlo.

Desde la versión de acceso, la ficha técnica produce vértigo. El cuatro cilindros en línea Crossplane de 998 cm3, con su calado atípico a 270-180-90-180 grados, desarrolla sus 200 caballos a 13 500 rpm y 113,8 Nm de par a 11 500 vueltas. Este motor ya lo conocemos: rabioso, expresivo, dotado de un carácter que el bloque de la ZX-10R o del S1000RR no reproducen del todo. Aquí, respira a través de un escape Akrapovic completo y aprovecha un kit de radiador dedicado para soportar las sesiones de circuito más largas. Todo ello en un chasis Deltabox de aluminio que contiene la masa en 196 kg con todos los depósitos llenos, incluido el tanque de 17 litros. Sobre el papel, es un arma de circuito.

El tren de rodaje confirma esta vocación sin ninguna ambigüedad. Öhlins suministra la horquilla invertida FGK 219 de 43 mm y el amortiguador trasero TTX YA468, completados por un amortiguador de dirección. La frenada corre a cargo de Brembo con pinzas radiales GP4-RX, pastillas Z04 diseñadas para pista, discos T-Drive de 320 mm en el tren delantero y una bomba de freno Corsacorta. Unas llantas Marchesini de aluminio forjado, calzadas con slicks Bridgestone V02, sustituyen a las ruedas de serie. Ya no hablamos de una deportiva homologada que se lleva de vez en cuando al circuito. Hablamos de una máquina de carreras apenas disfrazada.

El catálogo de equipamiento remata la faena: ECU racing, estriberas retrasadas, sistema de cambio rápido de rueda trasera, emulador para desactivar el ABS, carenado de carbono, protectores de cárter, cúpula MRA, protección de maneta de freno, conmutadores programables. Cada pieza, firmada por GYTR, YART o GB Racing, responde a una necesidad concreta en rodaje intensivo. Nada cosmético en todo esto. La versión de base se sitúa en 39 999 euros sin impuestos, con entrega incluida en Europa. Para quienes quieran ir más allá, la variante Evo eleva aún más los componentes Öhlins y Brembo, mientras que la Factory incorpora una preparación de motor que lleva la potencia a 220 caballos. El precio con impuestos de la versión intermedia asciende a 47 999 euros. Entramos en una estratosfera de precios donde solo los pisteros comprometidos y los coleccionistas firman el cheque sin temblar.

Yamaha anuncia una producción limitada sin precisar el volumen exacto. La edición anterior, en 2022, contaba con apenas 20 unidades. Se puede imaginar razonablemente una cifra del mismo orden. No es una moto para rodar el domingo por la mañana por las carreteras secundarias del Luberon. Es un objeto de pasión pura, reservado a pilotos que saben explotar semejante nivel de preparación y que disponen de un presupuesto considerable para el mantenimiento, los neumáticos y las jornadas de rodaje. Frente a una Ducati Panigale V4 SP2 o una BMW M 1000 RR, esta R1 YART juega una carta diferente: la de la resistencia, la rareza y un legado competitivo muy concreto. No un simple adhesivo en un carenado, sino una verdadera prolongación de la máquina que batalló bajo los focos de Suzuka.