Yamaha 125 DRAGSTAR 2003 — Ficha técnica

Cuando la Honda Shadow desembarcó en el segmento de las custom accesibles al permiso A1, Yamaha encajó el golpe como una bofetada. El Virago, que reinaba sin compartir desde hacía años, se encontró repentinamente desfasado, envejecido, vulnerable. La respuesta de la marca a los diapasones no se hizo esperar: extraer del ADN de las grandes XVS y declinar el concepto en 125. Así nació esta Yamaha 125 Dragstar, anunciada como la custom japonesa accesible por excelencia, con un aspecto que se inspira abiertamente en las de 600.

Y sobre el papel, la promesa se mantiene. Visualmente, la moto impone. Las proporciones son generosas, el acabado cuidado, el estilo coherente de la rueda delantera de 18 pulgadas hasta el neumático trasero de 130/90-15. Por 3965 euros al nuevo, el precio Yamaha 125 Dragstar nueva parecía razonable frente a lo que la competencia proponía. El chasis de doble cuna tubular de acero, la horquilla telescópica de 35 mm, los dos amortiguadores traseros: todo respira la solidez old school de un chopper pensado para durar. Se entiende por qué, años después, la Yamaha 125 Dragstar de segunda mano circula aún abundantemente en leboncoin.

El problema viene del motor. Este bicilíndrico en V de 124 cc, heredero mejorado del Virago, desarrolla 13 caballos a 10 000 revoluciones y entrega 9,8 Nm a 8 000 revoluciones. Estas cifras serían correctas para una máquina ligera, pero con 144 kg en seco a mover, el resultado no es realmente satisfactorio. La caja de 5 marchas ayuda a exprimir cada vatio disponible, la compresión de 11:1 muestra que los ingenieros buscaron extraer el máximo del diámetro de 41 mm, sin embargo, la Shadow seguía por delante en uso. El carburador Yamaha 125 Dragstar y el CDI Yamaha 125 Dragstar a menudo han sido el centro de las discusiones de propietarios buscando optimizar las recuperaciones, el ajuste del carburador Yamaha 125 Dragstar convirtiéndose casi en un ritual de iniciación para los apasionados de la marca. Añadir a esto vibraciones perceptibles a régimen elevado y una sonoridad que carece de carácter, y el twin tiene dificultades para convencer frente al bloque Honda de la época.

Sería injusto detenerse ahí. El motor Yamaha 125 Dragstar no es malo, simplemente está limitado. En uso cotidiano, en carreteras secundarias o en ciudad, la moto se muestra dócil, sana, fácil de vivir. El asiento bajo a 670 mm tranquiliza a los de estatura modesta, el depósito de 9,5 litros ofrece una autonomía correcta antes de buscar una estación de servicio. La velocidad máxima de 110 km/h limita la máquina a su territorio natural, lejos de las autopistas. Para un joven con el permiso A1 que sueña con una custom sin querer una moto de principiante de aspecto barato, es un argumento sólido. Los repuestos Yamaha 125 Dragstar siguen disponibles, lo que explica la longevidad del modelo en el mercado de segunda mano.

La Yamaha 125 Dragstar 2001 y la Yamaha 125 Dragstar 2002 habían sentado las bases, y esta versión 2003 representa una versión terminada de una moto que nunca logró destronar a su adversario directo. Los aficionados a la personalización a menudo ven en ella una base de Yamaha 125 Dragstar bobber o un punto de partida para un proyecto Yamaha 125 Dragstar chopper. Quizás ahí reside su verdadera vocación: no tanto batir a la Shadow en sus propios criterios, sino servir de lienzo para aquellos que quieren una moto para transformar tanto como para conducir.