Hyosung Aquila 125 2006 — Ficha técnica

En 2006, obtener su permiso A1 no abría las puertas a una gran selección de máquinas con un carácter definido. La Hyosung Aquila 125 llegó entonces con la ambición de hacer olvidar los monocilíndricos frugales y los minicafés remendados. Con su bicilíndrico en V a 75°, refrigerado por mezcla aceite-aire y alimentado por carburador, ya prometía una experiencia sonora y mecánica diferente.

El motor de 125 cc, con su diámetro de 44 mm y su carrera de 41 mm, es una curiosidad en este segmento. Subir a 10 500 rpm para extraer 14,8 caballos requiere jugar con los seis marchas, y el par de 9,7 Nm a 10 000 rpm confirma que hay que disfrutar haciendo cantar la mecánica. La velocidad máxima anunciada de 100 km/h es indicativa; en llano y con una ligera pendiente favorable, puede rozar esa cifra, pero no sueñe con adelantar camiones en carretera con esta elegancia. Es un ejercicio de paciencia, pero para un joven con el permiso recién obtenido, el sonido grave del V-twin y la postura de custom valen todos los discursos.

El chasis de doble cuna de acero da su aspecto, con un asiento a 665 mm que acomoda prácticamente a todo el mundo. Las ruedas de 16 pulgadas, calzadas con neumáticos 110 delante y 130 detrás, aseguran una estabilidad en carretera correcta para el género. La horquilla invertida y los dos amortiguadores traseros son elementos de confort más que de rendimiento, lo que corresponde a las especificaciones de una cruiser. El frenado, con un disco simple delante y un tambor detrás, recuerda que la época aún no exigía el ABS en todas las cilindradas; la moderación es de la partida, sobre todo en condiciones húmedas.

Frente a una Honda Shadow 125 o una Yamaha Virago 125, la Aquila 125 se defiende por su estilo más musculoso y su V-twin más auténtico. Su peso de 161 kg en orden de marcha la hace manejable en ciudad, y el depósito de 14 litros le ofrece una autonomía honorable para paseos departamentales. No busca la pelea con las 125 deportivas de la época, como la Aprilia RS 125, propone un universo diferente: el del rodaje relajado, del ruido sordo y de la presencia visual.

Esta Hyosung se dirigía al joven motociclista que quería comenzar con una base custom creíble, sin conformarse con un mono impersonal. Hoy en día, se la cruza en el mercado de segunda mano como una curiosidad simpática, un testigo de una época en la que el segmento A1 empezaba a diversificarse. Sigue siendo una opción para el aprendizaje si se busca algo más que un roadster estándar, con la condición de aceptar sus límites dinámicos y de encontrar un modelo que haya sido bien mantenido.