Yamaha 125 DRAGSTAR 2000 — Ficha técnica

Cuando Honda irrumpió con su Shadow en el segmento de las custom de 125, Yamaha encajó el golpe. El Virago, que había dominado la escena durante años, se encontró de repente anticuado, superado, desfasado. La respuesta de Yamaha no tardó en llegar: recurrir al ADN de sus grandes custom, copiar los códigos visuales de los modelos de cilindrada superior, y lanzar la Yamaha 125 Dragstar para retomar la iniciativa. En el papel, la estrategia parecía sólida.

Y visualmente, la operación fue un éxito. El tamaño de la máquina supera con creces lo que se espera de una 125: depósito prominente, línea baja, neumático trasero de 130/90-15 que ancla la máquina al suelo con autoridad. El asiento a 670 mm facilita la puesta a tierra para casi todas las complexiones, lo que atrae a los principiantes que se sienten atraídos por la estética custom sin querer luchar con una máquina demasiado alta. A 3965 € en su lanzamiento, el precio de la Yamaha 125 Dragstar nueva parecía justificado en vista del acabado cuidado y del trabajo realizado en los plásticos y los cromados. En este punto, la Drag Star enterraba al Virago sin discusión.

El problema está bajo la culata. El bicilíndrico en V de 124 cc, procedente del Virago pero retocado, desarrolla 13 CV a 10 000 rpm y 9,80 Nm de par a 8 000 rpm. Estas cifras serían aceptables si la máquina no pesara 144 kg en seco. El motor Yamaha 125 Dragstar tiene dificultades para mover este peso con brío, y la caja de 5 velocidades no hace milagros. El carburador Yamaha 125 Dragstar requiere un ajuste cuidadoso para obtener una carburación limpia, especialmente en frío. Las vibraciones transmitidas a los puños y a los reposapiés a régimen elevado recuerdan que no estamos ante una mecánica de última generación. Frente al monocilíndrico vivo y sonoro de la Shadow, el twin Yamaha suena hueco, tanto en el sentido literal como figurado.

Lo que salva la situación es el comportamiento en carretera. La horquilla telescópica de 35 mm y los dos amortiguadores traseros ofrecen un compromiso confort-estabilidad honorable para un uso urbano y periurbano. El freno delantero, un disco de 282 mm apretado por una pinza de dos pistones, es suficiente para la tarea. La velocidad máxima de 110 km/h sitúa la máquina justo en el límite para los trayectos por carretera nacional, sin más. Es una herramienta del día a día, no una máquina de sensaciones.

Hoy en día, es fácil encontrar una Yamaha 125 Dragstar de segunda mano en leboncoin, a menudo a precios muy accesibles. Las piezas de repuesto Yamaha 125 Dragstar siguen disponibles, y la comunidad de propietarios proporciona recursos útiles para el ajuste del carburador Yamaha 125 Dragstar o el reemplazo del cdi Yamaha 125 Dragstar. Algunos se divierten transformando la máquina en una Yamaha 125 Dragstar bobber o en una Yamaha 125 Dragstar chopper, lo que le sienta bastante bien. La plataforma se presta bien a las modificaciones ligeras, y el kit motor Yamaha 125 Dragstar permite devolver un segundo aliento a una mecánica desgastada. No es la mejor custom de 125 de su época, pero ha sabido crear una base de fans fieles que le han sobrevivido mucho mejor que su reputación comercial.