Yamaha 125 DRAGSTAR 2002 — Ficha técnica

Cuando Honda lanzó la Shadow en el mercado de las custom de 125, la Virago de Yamaha recibió una bofetada de la que nunca se recuperó. La respuesta de la marca a los diapasones no tardó en llegar: en lugar de parchear lo antiguo, Yamaha recurrió a su catálogo de motores de alta cilindrada para extraer los códigos estilísticos y aplicarlos a esta Yamaha 125 Dragstar, presentada en 2001 y continuada en 2002. Un V-twin bicilíndrico en V alojado en un chasis de doble cuna tubular de acero, líneas que imitan las grandes custom americanas, una altura de asiento a 670 mm para apoyar los pies a ras sin esfuerzo. En el papel y en parado, la propuesta es seductora.

De pie frente a ella, se comprende la ambición. El tamaño impresiona para una 125, los neumáticos anchos de 130/90-15 en la parte trasera hinchan los flancos como en una verdadera custom, y los acabados son cuidados mucho más allá de lo que ofrecía la Virago. Para cualquiera que busque una moto Yamaha 125 Dragstar de segunda mano en leboncoin o en los pequeños anuncios, el primer contacto visual es a menudo decisivo, y la moto juega esta baza con eficacia. El precio Yamaha 125 Dragstar nueva estaba fijado alrededor de 3965 euros en aquel momento, un posicionamiento premium en la categoría.

Donde está el problema es bajo la culata. El motor Yamaha 125 Dragstar, bicilíndrico en V de 124 cc, desarrolla 13 caballos a 10 000 revoluciones por minuto para un par de 9,8 Nm a 8 000 revoluciones. Cifras que obligan a trabajar la caja de cinco marchas sin descanso para mantener el ritmo, en una moto que pesa 144 kg en seco. La velocidad máxima se limita a 110 km/h, lo que es suficiente para circular, pero deja poco margen de reserva tan pronto como la autopista apunta su asfalto. Las vibraciones transmitidas por este twin carecen de filtrado, y la sonoridad no tiene el carácter rugoso y comunicativo que se esperaría de un V-twin custom. Frente al motor Honda de la Shadow, la sensación es claramente inferior, lo que pesó mucho en la batalla comercial.

Sin embargo, la Yamaha 125 Dragstar 2002 no es una mala máquina. Es sana, predecible y tranquilizadora de pilotar, lo que la convierte en una base honesta para un permiso A1 o un conductor que vuelve a la moto después de una larga pausa. La horquilla telescópica de 35 mm y los dos amortiguadores laterales traseros hacen su trabajo sin pretensiones. El freno de disco de 282 mm en la parte delantera muerde correctamente, el tambor trasero de 130 mm asegura lo esencial. El ajuste del carburador Yamaha 125 Dragstar es un tema recurrente en los foros, prueba de que la comunidad sigue activa alrededor de este modelo. Los repuestos Yamaha 125 Dragstar se encuentran todavía fácilmente, y algunos preparativos en Yamaha 125 Dragstar bobber o Yamaha 125 Dragstar chopper atestiguan una moto que se presta bien a la personalización.

El veredicto final es el de la historia: la Shadow ganó este round. No por defecto de la Dragstar, sino porque Yamaha no tenía los argumentos del motor para apoyar sus ambiciones estéticas en esta cilindrada. Sigue siendo una custom 125 atractiva, visualmente exitosa, de la que todavía se encuentran bonitas motos Yamaha 125 Dragstar de segunda mano a precios razonables. Una opción coherente para quien quiere rodar custom sin arruinarse, siempre y cuando se acepte que el estilo prevalece sobre la vivacidad.