Yamaha 1000 YZF-R1 GYTR 2019 — Ficha técnica

Veinte años de existencia, veinte ejemplares producidos. El cálculo es simbólico, casi demasiado hermoso para ser fortuito. Yamaha no hace nada al azar con su división GYTR, y esta R1 nacida en 2019 es la prueba más radical: una moto de competición entregada lista para usar por el fabricante mismo, sin compromisos ni equipos de carretera superfluos. Solo conoce el asfalto caliente de los circuitos, las cubiertas calefactadas y el grito de los frenados tardíos.

Este segmento de las máquinas preparadas en fábrica se ha densificado en los últimos años. Aprilia con su división Factory Works, BMW y su HP4 Race, Suzuki con la confidencial GSX-R Ryuyo, sin olvidar la MV Agusta F4 1000 Veltro Pista: cada uno ha querido ofrecer a sus clientes más comprometidos algo más que una deportiva de serie. Yamaha responde a este llamado con un enfoque ligeramente diferente. El departamento GYTR, fusión del YEC y del antiguo GYTR, no ha buscado reconstruir el motor de fondo en fondo. El cuatro cilindros crossplane permanece cercano a su configuración estándar, lo que deja un margen de progresión voluntariamente abierto al comprador. ¿Quieres más violencia? El motor es tu lienzo en blanco.

Lo que cambia en cambio, es todo lo demás. La carrocería integral en carbono viste la moto en su livrea de origen, la que portó el equipo oficial durante su victoria en las 8 horas de Suzuka 2018, ella misma inspirada en la primera YZF-R1 aparecida a principios de los años 2000. Este primer modelo había rediseñado los estándares de la deportiva; esta GYTR celebra el bucle. Las suspensiones Öhlins hacen el trabajo serio: horquilla FGRT 219 de 43 mm, amortiguador trasero TTX36 GP, amortiguador de dirección, todo ajustable hasta el último milímetro. El frenado permanece conforme a la ficha técnica de la R1, con dos discos de 320 mm en el frente y un simple disco de 220 mm en el trasero, suficiente para un uso pista bien gestionado. El escape Akrapovic Evolution 2 en titanio libera el motor de sus restricciones de homologación y empuja la potencia estimada hacia los 210 caballos, todo contenido en 190 kilos en llano. Es denso, concentrado, y muy precisamente dentro de la horquilla de las máquinas de Superbike cliente.

El tablero de instrumentos desaparece en favor de una unidad de gestión electrónica race, de un CCU dedicado al control de las comunicaciones, de un puño de gas de tiro corto. Los demi-guidones portan sus botones de ajuste como tantos comandos de cockpit. El té de horquilla hueco exhibe su número de serie grabado en el aluminio, recordatorio de que tienes en tus manos una pieza numerada en una serie estrictamente limitada. Los protectores de carters Gilles Tooling completan el conjunto con la rigurosidad que se espera de una herramienta diseñada para caer, levantarse, y recomenzar.

Treinta y nueve mil quinientos euros. El precio de entrada en un club muy restringido, accesible únicamente vía una reserva en línea que se evaporó en pocas horas, a la manera de una R1M una noche de lanzamiento. Aquellos que han sido suficientemente rápidos reciben con su máquina una invitación a la Yamaha Racing Experience, donde técnicos esperan para ayudarles a explotar plenamente el potencial del motor. No es de servicio postventa, es de acompañamiento de competidor. La GYTR no está claramente destinada al pistard del domingo buscando una bella montura para algunos rodajes anuales. Se dirige a aquel que ya conoce sus cronos, que tiene un mecánico en su entorno, y que considera el circuito como un terreno de trabajo. Para los demás, la R1M cumple el rol con muchas menos restricciones y un tarif bien más accesible.