Voxan VB1 1000 2002 — Ficha técnica

Cuando Thierry Henriette presenta la VB1 en el Salón de París en 1999, el público descubre algo inesperado: una deportiva francesa que se atreve a mirar a los ojos a las italianas y a las japonesas. VB1, para Voxan Boxer Número 1. El nombre es programático, casi arrogante. Y la máquina lo asume.

La mirada golpea primero. Cuatro proyectores encajados en un morro corto y agresivo, una cúpula rascando el manillar, alerones de carbono, flancos con un diseño anguloso. En la parte trasera, el asiento termina en punta y dos silenciadores de volumen generoso se alojan bajo el chasis, exactamente como en la Ducati 996 de la época. La filiación estilística es asumida, la línea de escape torsadada añade un toque de orfebrería mecánica. Sobre 185 kilos en seco y un depósito de 17,5 litros, Voxan ha esculpido algo tenso y coherente. Es bello, objetivamente bello, de una belleza latina que debe mucho a la región de Auvergne tanto como a Bolonia.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en V de 72 grados ya conocido en la Café Racer desarrolla 100 caballos a 8.000 rpm y 95 Nm de par a 6.500 rpm. En el papel, los números abogan por una verdadera deportiva. En la práctica, los escapes homologados y el ratio de desarrollo demasiado largo estrangulan el motor antes de que se exprese plenamente. La banda útil se sitúa entre 6.500 y 8.000 rpm, donde el V2 recupera sus colores y su voz. Por debajo, es paciente. La caja de 6 marchas hace su trabajo sin un genio particular. Se espera, se sube en las revoluciones, luego llega. Pero la 996 de Borgo Panigale, ella, no te hace esperar.

A bordo, el mensaje es inequívoco: no es una moto para hacer la compra. El asiento alto y firme, los manillares-bracelets atornillados bajo las tijas de la horquilla, la posición inclinada hacia adelante constituyen un triptico que excluye de inmediato el turismo y el día a día. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador central hacen un trabajo serio, pero la moto permanece rígida en los cambios de ángulo. Hay que acompañarla con el cuerpo, sentir el movimiento venir, anticipar. Ella recompensa al piloto que comprende su lógica, ella sanciona a aquel que improvisa. A 250 km/h en punta teórica, no perdona la aproximación.

El problema de la VB1 no es su competencia, es su temperamento. El calor desprendido por el bicilíndrico a la parada en ciudad es penoso, el nivel sonoro supera rápido el umbral de lo tolerable en carretera, y la posición deportiva se convierte en una castigo tan pronto como la distancia se alarga. Es una moto de excepción en el sentido estricto: ella sobresale en condiciones excepcionales y se revela penosa en las situaciones ordinarias. Su público natural es el piloto experimentado, aquel que posee ya una moto de ruta para el resto y que busca en la VB1 algo que las japonesas no dan, esa mezcla de rareza, de carácter nacional y de brutalidad elegante. Para él, ella es un éxito. Para los demás, ella permanecerá una bella foto en una pared de garaje.